Reposted by Joschka Meier
Geschlechtergerechte Sprache und Fußballvergleiche - oder auch welche Begründungen ich in Hausarbeiten als "inkonsistent" und "abwegig" am Korrekturrand kennzeichen würde.
Joschka Meier
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Historian at the University of Bern: Human-animal relations, environmental adaptation & resource management of alpine communities in the Middle Ages. Repository of articles, presentations & videos: hcommons.org/members/joschkameier
![«Beneficial to only two or three people and to the detriment of an entire country»: Alpine transport, environment and their impact on the rural population (1400-1550).
Crossing the Alps in the Middle Ages was not an easy task – and yet, year after year, thousands of people, animals, and tons of goods streamed across the mountains.
This was possible due to the efforts of local communities, who bore the brunt of the burden of building and maintaining transport infrastructure across the Alps, from pathways to bridges and mountain passes. Daily wear and tear took a significant toll on these structures, making regular repairs a necessity, whilst dangers of the Alpine environment like avalanches or floods could severely damage infrastructure or even sweep it away in an instant.
Alpine communities dealt with these challenges remarkably pragmatically by sharing duties and adapting both buildings and their own use of space to the environment. They used their practical knowledge about the Alps and its terrain additionally to provide transportation services in the form of the so-called Rod-cooperatives, whose transport privileges were supposed to compensate for the onerous upkeep of infrastructure. As this paper will show, based on a comparative analysis of sources on and from villages and transport organisations from Valais to Tyrol, there were considerable regional differences in how transalpine transport developed and impacted the environment and local populations over time. Whilst, for example, transport benefited local communities in Grisons and emboldened them to push for greater autonomy, in Tyrol, by contrast, increasing traffic became such a burden for the rural population, that in the 16th century it had become something which was “beneficial to only two or three people and to the detriment of an entire country”, as the people of Königsberg lamented [sorry, no more space!]](https://cdn.bsky.app/img/feed_thumbnail/plain/did:plc:2s6j77pqfowb2qrdn7ddza2j/bafkreiczke67wyhkuisqq5c7and4kt3ruagp2we45eoede73nmtu4l3vtu)
![[...]
Jeden Landtransport, welcher die Trag- oder Willenskraft von Menschen überstieg, mussten vor dem Aufkommen der Eisenbahn und motorgetriebener Fahrzeuge Tiere bewältigen. Damit ruhte das alpine Transportwesen, welches über vergleichsweise wenig Wasserwege verfügte (vgl. wiederum Abbildung 1), vom Einbringen von Heu zur Scheune bis zum transalpinen Gütertransit von Nürnberg bis Venedig, auf den Schultern und Rücken von Tieren. Da Tiere auch zahlreiche der transportierten Produkte lieferten, wie Wolle, Butter, Käse, Schmalz und Leder, oder selbst als Handelsgut über teilweise hunderte von Kilometern getrieben wurden, hingen alpines Transportwesen und Wirtschaft in mehrerlei Hinsicht von Nutztieren ab. Bezüglich Letzterem kam die grosse wirtschaftliche Bedeutung der Alp- und Viehwirtschaft im Allgemeinen hinzu, die bereits zu Beginn des Spätmittelalters bedeutend war und spätestens ab Beginn des 15. Jahrhunderts noch weiter zunahm.
Doch obwohl Nutz- und Arbeitstiere während Jahrhunderten von zentraler Bedeutung für Transport- und Agrarsysteme waren, und es etwa zahlreiche Nutzungskonflikte aufgrund des Weidebedarfs der Viehwirtschaft oder von Transporttieren gab, ist bisher nur schlecht untersucht, wo und wie diese Tiere gehalten, versorgt und eingesetzt wurden. Ein grosser Teil existierender Studien befasst sich, falls überhaupt, vorwiegend mit Pferden als Arbeitstieren, während Nutztiere mehr als gewissermassen passiver Bestandteil von Viehhandel und Käsewirtschaft erscheinen. Rinder, Esel und andere Tiere fanden trotz ihrer wesentlichen Arbeitsleistung überwiegend in volkskundlicher, aber kaum in sozial- oder wirtschaftsgeschichtlicher Forschung Beachtung. Bei wirtschaftsgeschichtlichen Betrachtungen ergeben sich zudem hinsichtlich der Erforschung der ländlichen Gesellschaft zwei Hauptprobleme: Erstens ist diesbezüglich die Aussagekraft von, zum Beispiel, der Menge an Vieh in Zollrechnungen, Markttransaktionen und Ähnlichem fraglich, da diese nicht](https://cdn.bsky.app/img/feed_thumbnail/plain/did:plc:2s6j77pqfowb2qrdn7ddza2j/bafkreiazuop72gpup5uchfzd2zru2gxxm2v3owoab456vvema7dg5cgeh4)
![Das alpine Gelände beeinflusste nicht nur Politik und Herrschaft, sondern, wie eingangs dargelegt, praktisch jeden Aspekt des Lebens. Umso wichtiger, aber auch schwieriger, war es, den alpinen Raum mittels des Baus und des Unterhalts von Verkehrsinfrastruktur und Transportoption durchquerbar zu machen, ihn damit für weitere Nutzung zu erschliessen und mit umliegenden Gebieten zu verbinden. Während etwa im flacheren Umland Wasserläufe einen vergleichsweise schnellen und unkomplizierten Transit von Menschen, Tieren und Waren über längere Distanzen ermöglichten (vgl. Abbildung 1), gab es im höheren und steileren Gelände der Alpen keine vergleichbare Option. Bevor moderne Technologie den Bau von Strassen und vor allem von Tunneln erleichterte, musste der Verlauf von Fernverkehrsachsen jenem des Gebirges folgen und sich an dessen natürlichem Höhenprofil mit Bergen, Pässen und Tälern orientieren (vgl. Abbildung 2). Klaus Aerni hat diesbezüglich «Grundriss und Gliederung der Gebirge» als ein «Wegkreuz für den Transitverkehr» beschrieben.
Grosse Teile der Forschungsgeschichte zum alpinen Transportwesen im ausgehenden Mittelalter sind von den Werken Aloys Schultes zum Handelsverkehr zwischen den Gebieten des heutigen Deutschland und Italien geprägt, welche Anfang des 20. Jahrhunderts erschienen sind. [...] Schultes Einfluss führte letztendlich zu einer Art Erstarrung der darauffolgenden Forschung, da sie häufig Schultes Annahmen übernahm und reproduzierte und dahingehend etwa die Bedeutung der Zentralschweizer Pässe wie des Gotthards überbetonte und in einen entstehenden nationalen Mythos einbettete. Ebenfalls zu Anfang des 20. Jahrhunderts, im Jahr 1905, veröffentlichte Johannes Müller die ausführliche Untersuchung «Das Rodwesen Bayerns und Tirols im Spätmittelalter und zu Beginn der Neuzeit», in welcher er eine bemerkenswerte Anzahl an](https://cdn.bsky.app/img/feed_thumbnail/plain/did:plc:2s6j77pqfowb2qrdn7ddza2j/bafkreifj354gbfujfjxaeofqqyrcsjqxyrvp4fca3x4iglxcrhug5oheuy)
![Quellen auswertete für eine detaillierte Analyse der Entwicklung des Rodwesens. 1910 erschien von Otto Stolz die Schrift «Zur Geschichte der Organisation des Transportwesens in Tirol im Mittelalter», welche, trotz ihres Umfangs und Titels, im Wesentlichen eine harsche Kritik einer Facette von Müllers Thesen ist. Stolz veröffentlichte über mehrere Jahrzehnte hinweg weitere Werke zur Geschichte von Transport, Zoll und Handel in Tirol, welche bis heute gemeinhin als Standardwerke zur Tiroler Transportgeschichte gelten. Ab den 1960ern erwuchs wieder ein stärkeres Interesse an der Verkehrsgeschichte der Alpen, gefördert durch Jean-François Bergier, welcher sich stark für die Einführung einer Forschung zur Alpengeschichte aussprach. Hervorzuheben in dieser Periode sind Fritz Glauser, welcher sich vor allem mit dem Gotthardpass, Zöllen und der Viehwirtschaft befasste und Herbert Hassinger, welcher sich primär auf Pässe in Österreich und Untersuchungen zur Frequenz des Verkehrs und Warenmengen konzentrierte. [...] Dabei geht die regionale und lokale Dimension des Rodwesens und seiner Geschichte unter, obwohl der Rodtransport auf dem Zusammenspiel lokaler Transportorganisationen basierte. [...] Dem gegenüber steht ein Mangel an Forschung zur regionalen und lokalen Verkehrsorganisation. Es gibt mehr und mehr jüngere Forschung, welche alpinen Handel und Transport im ausgehenden Mittelalter unter Berücksichtigung der Regionalgeschichte untersucht, wie etwa Marie-Claude Schöpfer Pfaffen zu Bern und dem Wallis, Prisca Roth zum Bergell, Robert Büchner zu St. Christoph am Arlberg oder Gustav Peifer zu Südtirol. Darin werden allerdings das Rodwesen und dessen konkrete, lokale Organisation und Praktiken, sowie seine Bedeutung und Verbindungen, wie etwa der Umgang mit Transporttieren innerhalb von Kommunen und auf kommunalen Weiden, meist als Randthemen behandelt. Zu späteren Zeitperioden gibt es mehr Werke, welche sich stärker](https://cdn.bsky.app/img/feed_thumbnail/plain/did:plc:2s6j77pqfowb2qrdn7ddza2j/bafkreib4bgiolatpee5xwssloiwww27whoucymqksnxof3yqni645mjzse)
