iiinova — where your digital self keeps evolving

Reposted by @trinitrocat.bsky.social

Brent Toderian @brenttoderian.bsky.social · 17/02/2025

Car dependency is a monster.

Car dependent freeway systems looking like the tentacles of a monster

Octopus monster inspired by HP Lovecraft’s Cthulhu mythos with similar tentacles

531639

trinitrocat.bsky.social @trinitrocat.bsky.social · 13/02/2025

Avui ha sortit publicada l'Enquesta de Condicions de Vida. N'hi ha moltes dades, però la que avui vull posar en valor és com l'activitat principal varia tant entre homes i dones, especialment en les tasques de cures i de la llar a temps complet.

000

trinitrocat.bsky.social @trinitrocat.bsky.social · 07/02/2025

Hi ha una correlació negativa entre la taxa de motorització (el nombre de vehicles a una població per cada 1.000 habitants) i el nombre de persones que hi viuen. Els municipis més grans tenen taxes de motorització més baixes.

000

trinitrocat.bsky.social @trinitrocat.bsky.social · 28/01/2025

I qui té pluriocupació a Catalunya? Doncs dos perfils, un de precari, dones amb ocupacions de baixa qualificació i un altre, especialment homes (però també dones) d'alta qualificació. La primera pluriocupació és per pura supervivència, la segona per millorar la renda.

020

trinitrocat.bsky.social @trinitrocat.bsky.social · 28/01/2025

La taxa d'ocupació varia molt per gènere, però especialment nivell d'estudis. Tenir estudis superiors o Formació Professional dona taxes d'ocupació molt alta, però tenir estudis primaris o inferiors, especialment per a les dones és un factor de baix nivell d'ocupació.

130

trinitrocat.bsky.social @trinitrocat.bsky.social · 28/01/2025

Analitzant pels motius, gènere i edat, tant homes i dones més joves la causa principal per fer jornada parcial és la necessitat de compaginar-ho amb els estudis. Ara bé, la cosa canvia amb els més grans de 30 anys, el factor de cures familiars pesa molt més entre les dones.

120

trinitrocat.bsky.social @trinitrocat.bsky.social · 28/01/2025

També hi ha un biaix de gènere per un costat, que s'entrecreua amb un d'edat, en la realització de jornades parcials. Les dones tenen taxes de parcialitat entre el 20 i el 15%, mentre que els homes està entre el 5 i el 3%. Alhora tant homes com dones joves tenen alta parcialitat

110

trinitrocat.bsky.social @trinitrocat.bsky.social · 28/01/2025

Minúscules q surten de les microdades de l'Enquesta de Població Activa analitzades des de la @ugtcatalunya Una de les principals causes per fer jornada parcial entre homes i dones és que no troben feina a jornada complerta, però les dones fan més parcialitat per cures familiars

122

trinitrocat.bsky.social @trinitrocat.bsky.social · 24/01/2025

Estudiar un dels eixos de mobilitat laboral secundaris més importants, que és l'eix Baix Llobregat - Vallès Occidental i Vallès Oriental que actualment no tenen serveis de transport públic d'alta capacitat.

000

trinitrocat.bsky.social @trinitrocat.bsky.social · 24/01/2025

Millorar la cobertura i freqüencies i garanties de servei del transport públic ferroviari a la demarcació de Barcelona, en especial els de la R1 sud i els de la R2 sud.

100

trinitrocat.bsky.social @trinitrocat.bsky.social · 24/01/2025

Millorar el transport públic a la ciutat de Barcelona, centrant-se en la seva velocitat comercial, amb un focus principal en la millora de les velocitats comercials del seu transport públic en superficie.

100

trinitrocat.bsky.social @trinitrocat.bsky.social · 24/01/2025

Fomentar el teletreball, en especial en les empreses que tenen els seus centres als principals pols de generació d'ocupació i que la composició de persones treballadores siguin residents fora de la comarca.

100

trinitrocat.bsky.social @trinitrocat.bsky.social · 24/01/2025

Com millorar aquests temps de desplaçament? A llarg termini, millorant l'autocontenció municipal, mitjançant les polítiques actives d'ocupació que generin ocupació prop d'on viuen les persones i no la concentrin tota a la ciutat de Barcelona.

100

trinitrocat.bsky.social @trinitrocat.bsky.social · 24/01/2025

Qui realment ho té pitjor? Les persones treballadores de l'Alt Penedès i del Garraf, que tenen una relativament baixa autocontenció comarcal i alhora els temps més alts de desplaçaments quan treballen fora de la comarca.

100

trinitrocat.bsky.social @trinitrocat.bsky.social · 24/01/2025

Ara bé, hem de veure que no totes les comarques tenen la mateixa autocontenció, i aquesta capacitat de generar ocupació prop d'on viuen els seus ciutadans. En aquest cas són Osona, el Barcelonès i el Bages els qui tenen més alta autocontenció comarcal.

100

trinitrocat.bsky.social @trinitrocat.bsky.social · 24/01/2025

Aquelles persones que treballen al mateix municipi, en destinen poc més d'una hora o una hora i mitja , però aquelles persones que han de treballar ja no fora del seu municipi, si no fora de la seva comarca tenen temps de desplaçaments setmanals de 7, 8 i fins i tot gairebé 10 h.

100

trinitrocat.bsky.social @trinitrocat.bsky.social · 24/01/2025

Les persones treballadores destinem 4,4 hores setmanals de mitjana per anar a la feina i tornar, però no és igual per a totes les persones. Qui ha de treballar fora de la seva comarca en destina fins a 10 hores setmanals. Fil de mobilitat ⬇️

100

trinitrocat.bsky.social @trinitrocat.bsky.social · 20/01/2025

En els desplaçaments per anar a la feina de menys de 2 kilòmetres a Barcelona, potser no cal ni pensar en agafar el bus o el metro. Camina, i si tens molta, molta, molta presa, agafa la bici o si no pots, el taxi. És lo més ràpid (i lo millor per a la ciutat).

020

trinitrocat.bsky.social @trinitrocat.bsky.social · 16/01/2025

Un darrer paper analitza aquesta cohesió social comunitària i la distància percebuda abans i després de canvis produïts per actuacions de pacificació del trànsit i troba aquest efecte positiu. Enllaç a l’article www.sciencedirect.com/science/arti...

sciencedirect.com

Can proximity forge strong bonds? Exploring the relationship between urban proximity and social cohesion at the neighbourhood level

Urban proximity has recently regained prominence in urban and transport planning. While the environmental and health benefits of increased proximity a…

000

trinitrocat.bsky.social @trinitrocat.bsky.social · 16/01/2025

Les mesures de pacificació del trànsit provoquen una reducció en la distància percebuda dins dels barris i una millora de la cohesió social. Quan es pacifiquen els veïnatges, les distàncies percebudes es redueixen, ja que caminar entre llocs es transforma més factible. Fil sobre mobilitat 🔽

110

Reposted by @trinitrocat.bsky.social

Mobility Behaviour👨‍🎓 @davidloisuned.bsky.social · 15/01/2025

La instalación de carriles bici protegidos en Nueva York trajo consigo una reducción en las lesiones por colisiones y atropellos. www.nyc.gov/html/dot/dow...

04112

Reposted by @trinitrocat.bsky.social

Mobility Behaviour👨‍🎓 @davidloisuned.bsky.social · 15/01/2025

En 2025 París sigue levantando asfalto y clavando árboles. 📷 @cnajdovski.bsky.social

114441

trinitrocat.bsky.social @trinitrocat.bsky.social · 15/01/2025

Això significa que en una jornada laboral mitjana de 38,8 hores, com tenim els catalans, el temps destinat a la feina puja a 42,3 hores si vius i treballes a Barcelona, 45,9 hores si vius a Barcelona i treballes fora, i a 46,5 hores si vius fora i treballes a BCN.

media.tenor.com

a black and white clock with a spiral in the center

ALT: a black and white clock with a spiral in the center

000

trinitrocat.bsky.social @trinitrocat.bsky.social · 15/01/2025

Els qui entren i surten de Barcelona destinen 47 minuts i 41 minuts en arribar a la feina cadascuns d'ells. El pitjor escenari és d qui ve de fora de la ciutat i no té transport ferroviari i no pot utilitzar cotxe o moto. Aquesta persona perd 10 hores setmanals en anar a la feina

100

trinitrocat.bsky.social @trinitrocat.bsky.social · 15/01/2025

En un recent informe elaborat per la UGT de Catalunya, hem calculat que a la ciutat de Barcelona, les persones que es desplacen internament destinen 21 minuts de mitjana en arribar a la feina. Més temps si agafes el bus.

100

trinitrocat.bsky.social @trinitrocat.bsky.social · 15/01/2025

Només un matís... l'EMEF només valora els desplaçaments dins de la demarcació de Barcelona, aquest "només" inclou la provincia sencera, no només la ciutat o el àrea metropolitana. Per altra banda això serien més del 95% dels desplaçaments diaris a la ciutat (descomptant turistes i infants).

000

trinitrocat.bsky.social @trinitrocat.bsky.social · 15/01/2025

Un titular... allarguem la jornada laboral unes 5,5 hores setmanals tots aquells qui treballem a Barcelona només en desplaçaments a la feina (i la tornada a casa). Fil sobre mobilitat laboral a la ciutat de Barcelona.🔽

231

Reposted by @trinitrocat.bsky.social

Mobility Behaviour👨‍🎓 @davidloisuned.bsky.social · 13/01/2025

Que bonitas son las ciudades en los anuncios de automóviles. Siempre soleadas, todos sonríen y emanan felicidad. Sin estrés ambiental, sin prisas al cruzar, de anchas aceras, sin humo, sin ruido. En realidad son ciudades sin coches.

513731

Reposted by @trinitrocat.bsky.social

Mobility Behaviour👨‍🎓 @davidloisuned.bsky.social · 13/01/2025

La exposición a la naturaleza reduce el interés por las posesiones y el estatus, activando valores prosociales.

06824

Reposted by @trinitrocat.bsky.social

Brent Toderian @brenttoderian.bsky.social · 10/01/2025

IMPORTANT: Study finds electrifying SUVs/pick-ups could actually INCREASE emissions by using up scarce battery material that could otherwise be used to electrify a lot MORE smaller cars (and e-bikes). Via @sciencedirect.bsky.social SUVs are too big. #CarBloat www.sciencedirect.com/science/arti...

sciencedirect.com

The new electric SUV market under battery supply constraints: Might they increase CO2 emissions?

Two trends have shaped the European car market over the past decade: electrification and SUVisation. Recently, they have merged in a new product: the …

22434128

trinitrocat.bsky.social @trinitrocat.bsky.social · 09/01/2025

Podeu trobar l'estudi en aquest enllaç: joserodriguez.info/models/Barce...

000

trinitrocat.bsky.social @trinitrocat.bsky.social · 09/01/2025

Dels 1,4 milions de desplaçaments a motor a la ciutat de Barcelona, no arriben a 300.000 aquells que amb només mesures dures de restricció del cotxe i la moto canviarien.

100

trinitrocat.bsky.social @trinitrocat.bsky.social · 09/01/2025

Amb això podem extreure quin potencial hi ha en el canvi modal dels desplaçaments a motor a la ciutat de Barcelona i quines mesures generarien aquests canvis.

100

trinitrocat.bsky.social @trinitrocat.bsky.social · 09/01/2025

Un cop ja tenim el mapa de com es desplacen ens centrem en els desplaçaments en vehicle privat segons distància i motiu del perquè fan servir el cotxe o la moto i no altres modalitats.

100

trinitrocat.bsky.social @trinitrocat.bsky.social · 09/01/2025

Primer s'analitza el repartiment modal dels desplaçaments interns i de les entrades i sortides de la ciutat, la matriu d'origen i destinació de les persones que surten o entren a la ciutat de Barcelona, que transports utilitzen les persones que entren i surten de la ciutat.

100

trinitrocat.bsky.social @trinitrocat.bsky.social · 09/01/2025

Comparteixo amb vosaltres un estudi que he realitzat sobre la potencialitat del canvi modal a la ciutat de Barcelona, titulat "Barcelona sense cotxes? Els límits del canvi modal sostenible". Fil ⬇️

100

Reposted by @trinitrocat.bsky.social

Brian Fritsch @bhfritsch.bsky.social · 09/01/2025

Congestion pricing is on its way to being a huge win for NJ Transit. Another key reason why Gov. Murphy's lawsuit to stop it is wildly misguided. Good piece by @arthurchien.bsky.social : www.youtube.com/watch?v=pp8v...

youtube.com

NJ Transit trains packed as congestion pricing begins

YouTube video by FOX 5 New York

0487

Reposted by @trinitrocat.bsky.social

Mobility Behaviour👨‍🎓 @davidloisuned.bsky.social · 17/12/2024

"Las bicicletas eléctricas tienen mayor potencial de sustitución de automóviles y motocicletas ya que pueden cubrir distancias más largas con menos esfuerzo en comparación con las bicicletas tradicionales" itdp.org/2024/03/12/w...

itdp.org

Why We Need E-Bikes As A Climate and Mobility Solution

People in cities all around the world have been seeing a new phenomenon on their streets: electric bicycles, or e-bikes. Whether branded as part of a larger bikeshare program or a personal tool, the p...

03313

trinitrocat.bsky.social @trinitrocat.bsky.social · 12/12/2024

Avui hem participat en la sessió de participació per a elaborar les noves directrius nacionals de mobilitat de la Generalitat de Catalunya Com a UGT de Catalunya hem incidit en el suport als Plans de Desplaçament d'Empresa i a la millora de la mobilitat activa i amb transport a demanda als polígons

000

trinitrocat.bsky.social @trinitrocat.bsky.social · 12/12/2024

Segueixo dient la desviació és petita. BCN té un 65% d'autocontenció laboral, més d'un terç treballen fora de la ciutat. En percentatges molt inferiors si per exemple mires la mobilitat laboral dins d'àmbits comarcals.

000

trinitrocat.bsky.social @trinitrocat.bsky.social · 11/12/2024

Com ens desplacem els qui anem a la ciutat de Barcelona (tant els que ens movem internament com qui ve des de fora)? Molt rellevant a l'hora de criticar o no les mesures de pacificació del trànsit.

000

trinitrocat.bsky.social @trinitrocat.bsky.social · 09/12/2024

A) El problema no és la mobilitat cap a BCN (de fet és la millor resolta). B) El gruix de llocs de treball a BCN són privats (tenim un sector públic molt orientat a serveis descentralitzats mossos, salut, educació) C) El problema de mobilitat és més intracomarcal o entre Baix-LL i els Vallesos.

100

trinitrocat.bsky.social @trinitrocat.bsky.social · 09/12/2024

Això sí que difícilment depén dels poders públics, les ciutats atreuen activitat. En tot cas, la mobilitat de feina no és tant de gent de fora de BCN sinó més interna a cada comarca.

100

trinitrocat.bsky.social @trinitrocat.bsky.social · 09/12/2024

Tres gràfiques que expliquen molt. Distribució de modes de transport quan anem a treballar, per comarques Si no cuidem una bona xarxa de transport públic, o aquesta és fiable, condemnem a les persones treballadores a fer una major despesa per a adquirir un cotxe i a més a obligar-los a utilitzar-ho

162

trinitrocat.bsky.social @trinitrocat.bsky.social · 02/12/2024

Una curiositat, qui va més en bici o caminant a la feina? A priori els de Barcelona, però quan comparem amb la distància que han de recorrer, ens guanyen els del Baix Llobregat, el Garraf... i oh, sorpresa.. el Moianès. En canvi, els qui menys són a l'Anoia i a Osona

011

Reposted by @trinitrocat.bsky.social

Mobility Behaviour👨‍🎓 @davidloisuned.bsky.social · 26/11/2024

La eficiencia es la piedra angular de un sistema de transporte decente y sus beneficios para el bienestar urbano son enormes.

15404137

Reposted by @trinitrocat.bsky.social

Brent Toderian @brenttoderian.bsky.social · 25/11/2024

When you remember that mobility in cities is largely about space, & when you see the striking math involved, you understand that EVERY person walking, biking & taking public transit is helping cities succeed and helping EVERYONE move better, including drivers. #Vancouver’s Math via City of Vancouver

Graphic comparing person trips per hour, illustrating that Skytrain, Sidewalks, transit and bike-lanes move a lot more people than car lanes.

1035291

Reposted by @trinitrocat.bsky.social

Brent Toderian @brenttoderian.bsky.social · 25/11/2024

We’ve had viable solutions for mobility both within & between cities for a long time, like high-speed rail, prioritized public transit and networks of protected bike-lanes. We need leadership. And we need to stop letting “shiny new tech” distract us from implementing them. Image via UrbanThoughts11

1905195649