trinitrocat.bsky.social @trinitrocat.bsky.social · 13/02/2025Avui ha sortit publicada l'Enquesta de Condicions de Vida. N'hi ha moltes dades, però la que avui vull posar en valor és com l'activitat principal varia tant entre homes i dones, especialment en les tasques de cures i de la llar a temps complet. 000
trinitrocat.bsky.social @trinitrocat.bsky.social · 07/02/2025Hi ha una correlació negativa entre la taxa de motorització (el nombre de vehicles a una població per cada 1.000 habitants) i el nombre de persones que hi viuen. Els municipis més grans tenen taxes de motorització més baixes. 000
trinitrocat.bsky.social @trinitrocat.bsky.social · 28/01/2025I qui té pluriocupació a Catalunya? Doncs dos perfils, un de precari, dones amb ocupacions de baixa qualificació i un altre, especialment homes (però també dones) d'alta qualificació. La primera pluriocupació és per pura supervivència, la segona per millorar la renda. 020
trinitrocat.bsky.social @trinitrocat.bsky.social · 28/01/2025La taxa d'ocupació varia molt per gènere, però especialment nivell d'estudis. Tenir estudis superiors o Formació Professional dona taxes d'ocupació molt alta, però tenir estudis primaris o inferiors, especialment per a les dones és un factor de baix nivell d'ocupació. 130
trinitrocat.bsky.social @trinitrocat.bsky.social · 28/01/2025Analitzant pels motius, gènere i edat, tant homes i dones més joves la causa principal per fer jornada parcial és la necessitat de compaginar-ho amb els estudis. Ara bé, la cosa canvia amb els més grans de 30 anys, el factor de cures familiars pesa molt més entre les dones. 120
trinitrocat.bsky.social @trinitrocat.bsky.social · 28/01/2025També hi ha un biaix de gènere per un costat, que s'entrecreua amb un d'edat, en la realització de jornades parcials. Les dones tenen taxes de parcialitat entre el 20 i el 15%, mentre que els homes està entre el 5 i el 3%. Alhora tant homes com dones joves tenen alta parcialitat 110
trinitrocat.bsky.social @trinitrocat.bsky.social · 28/01/2025Minúscules q surten de les microdades de l'Enquesta de Població Activa analitzades des de la @ugtcatalunya Una de les principals causes per fer jornada parcial entre homes i dones és que no troben feina a jornada complerta, però les dones fan més parcialitat per cures familiars 122
trinitrocat.bsky.social @trinitrocat.bsky.social · 24/01/2025Ara bé, hem de veure que no totes les comarques tenen la mateixa autocontenció, i aquesta capacitat de generar ocupació prop d'on viuen els seus ciutadans. En aquest cas són Osona, el Barcelonès i el Bages els qui tenen més alta autocontenció comarcal. 100
trinitrocat.bsky.social @trinitrocat.bsky.social · 24/01/2025Aquelles persones que treballen al mateix municipi, en destinen poc més d'una hora o una hora i mitja , però aquelles persones que han de treballar ja no fora del seu municipi, si no fora de la seva comarca tenen temps de desplaçaments setmanals de 7, 8 i fins i tot gairebé 10 h. 100
trinitrocat.bsky.social @trinitrocat.bsky.social · 24/01/2025Les persones treballadores destinem 4,4 hores setmanals de mitjana per anar a la feina i tornar, però no és igual per a totes les persones. Qui ha de treballar fora de la seva comarca en destina fins a 10 hores setmanals. Fil de mobilitat ⬇️ 100
trinitrocat.bsky.social @trinitrocat.bsky.social · 20/01/2025En els desplaçaments per anar a la feina de menys de 2 kilòmetres a Barcelona, potser no cal ni pensar en agafar el bus o el metro. Camina, i si tens molta, molta, molta presa, agafa la bici o si no pots, el taxi. És lo més ràpid (i lo millor per a la ciutat). 020
trinitrocat.bsky.social @trinitrocat.bsky.social · 16/01/2025Les mesures de pacificació del trànsit provoquen una reducció en la distància percebuda dins dels barris i una millora de la cohesió social. Quan es pacifiquen els veïnatges, les distàncies percebudes es redueixen, ja que caminar entre llocs es transforma més factible. Fil sobre mobilitat 🔽 110
trinitrocat.bsky.social @trinitrocat.bsky.social · 15/01/2025Els qui entren i surten de Barcelona destinen 47 minuts i 41 minuts en arribar a la feina cadascuns d'ells. El pitjor escenari és d qui ve de fora de la ciutat i no té transport ferroviari i no pot utilitzar cotxe o moto. Aquesta persona perd 10 hores setmanals en anar a la feina 100
trinitrocat.bsky.social @trinitrocat.bsky.social · 15/01/2025En un recent informe elaborat per la UGT de Catalunya, hem calculat que a la ciutat de Barcelona, les persones que es desplacen internament destinen 21 minuts de mitjana en arribar a la feina. Més temps si agafes el bus. 100
trinitrocat.bsky.social @trinitrocat.bsky.social · 15/01/2025Un titular... allarguem la jornada laboral unes 5,5 hores setmanals tots aquells qui treballem a Barcelona només en desplaçaments a la feina (i la tornada a casa). Fil sobre mobilitat laboral a la ciutat de Barcelona.🔽 231
trinitrocat.bsky.social @trinitrocat.bsky.social · 09/01/2025Podeu trobar l'estudi en aquest enllaç: joserodriguez.info/models/Barce... 000
trinitrocat.bsky.social @trinitrocat.bsky.social · 09/01/2025Dels 1,4 milions de desplaçaments a motor a la ciutat de Barcelona, no arriben a 300.000 aquells que amb només mesures dures de restricció del cotxe i la moto canviarien. 100
trinitrocat.bsky.social @trinitrocat.bsky.social · 09/01/2025Amb això podem extreure quin potencial hi ha en el canvi modal dels desplaçaments a motor a la ciutat de Barcelona i quines mesures generarien aquests canvis. 100
trinitrocat.bsky.social @trinitrocat.bsky.social · 09/01/2025Un cop ja tenim el mapa de com es desplacen ens centrem en els desplaçaments en vehicle privat segons distància i motiu del perquè fan servir el cotxe o la moto i no altres modalitats. 100
trinitrocat.bsky.social @trinitrocat.bsky.social · 09/01/2025Primer s'analitza el repartiment modal dels desplaçaments interns i de les entrades i sortides de la ciutat, la matriu d'origen i destinació de les persones que surten o entren a la ciutat de Barcelona, que transports utilitzen les persones que entren i surten de la ciutat. 100
trinitrocat.bsky.social @trinitrocat.bsky.social · 09/01/2025Comparteixo amb vosaltres un estudi que he realitzat sobre la potencialitat del canvi modal a la ciutat de Barcelona, titulat "Barcelona sense cotxes? Els límits del canvi modal sostenible". Fil ⬇️ 100
trinitrocat.bsky.social @trinitrocat.bsky.social · 12/12/2024Avui hem participat en la sessió de participació per a elaborar les noves directrius nacionals de mobilitat de la Generalitat de Catalunya Com a UGT de Catalunya hem incidit en el suport als Plans de Desplaçament d'Empresa i a la millora de la mobilitat activa i amb transport a demanda als polígons 000
trinitrocat.bsky.social @trinitrocat.bsky.social · 11/12/2024Com ens desplacem els qui anem a la ciutat de Barcelona (tant els que ens movem internament com qui ve des de fora)? Molt rellevant a l'hora de criticar o no les mesures de pacificació del trànsit. 000
trinitrocat.bsky.social @trinitrocat.bsky.social · 09/12/2024Tres gràfiques que expliquen molt. Distribució de modes de transport quan anem a treballar, per comarques Si no cuidem una bona xarxa de transport públic, o aquesta és fiable, condemnem a les persones treballadores a fer una major despesa per a adquirir un cotxe i a més a obligar-los a utilitzar-ho 162
trinitrocat.bsky.social @trinitrocat.bsky.social · 02/12/2024Una curiositat, qui va més en bici o caminant a la feina? A priori els de Barcelona, però quan comparem amb la distància que han de recorrer, ens guanyen els del Baix Llobregat, el Garraf... i oh, sorpresa.. el Moianès. En canvi, els qui menys són a l'Anoia i a Osona 011
trinitrocat.bsky.social @trinitrocat.bsky.social · 22/11/2024Això provoca unes pèrdues de poc més d'un milió d'hores no realitzades cada trimestre. Si ho comparem amb les hores extres no pagades que fem els treballadors en el mateix període, que són 8 milions, es veu clarament quin és el problema més gran. 000
trinitrocat.bsky.social @trinitrocat.bsky.social · 22/11/2024La visualització de dades ens serveix també per valorar la dimensió real dels problemes. En una setmana qualsevol, només un 0,7% de persones han fet absentisme laboral real, que és l'absència a la feina sense causa legal justificada. Això és un per cada 1.428 treballadors. 110
trinitrocat.bsky.social @trinitrocat.bsky.social · 20/11/2024En distàncies mitges o curtes, especialment en entorns urbans, anar en bicicleta és lo més sostenible, menys cansat i amb una de les millors velocitats comercials. Si ho comparem amb el bus de BCN que va a 13km/h, és molt més ràpid i efectiu. 162
