Nicht alle können Rad fahren, höre und lese ich oft, wenn ich darüber rede oder schreibe, dass mindestens die Hälfte aller Alltagswege in der Stadt mit dem Fahrrad, statt mit dem Auto bewältigt werden könnten.  Knapp die Hälfte aller Arbeitswege sind kürzer als 10 km (für ein Pedelec keine lange Strecke). Einkaufen, Kinder zur Kita bringen, Oma und Opa versorgen, Freund:innen besuchen, das alles ist innerhalb einer Stadt wie Stuttgart viel öfter mit dem Fahrrad möglich, als es getan wird. Aber es können halt nicht alle Fahrrad fahren, erklärt man mir dann. Es können aber auch nicht alle Auto fahren, erwidere ich.  Wieviele sind das eigentlich? >>WeiterlesenAb dem dritten Tag nach Erscheinen werden Kommentare von mir händisch freigegeben. Sonst habe ich zu viele Spams.

Blumen liegen auf dem Gehweg, Kerzen brennen. Immer wieder bleiben Passenten stehen und halten inne. Zwei Tage nach dem Tod einer jungen Radfahrerin diskutieren Anwohner, Radfahrer und die Stadt über ...

Vor 100 Jahren begannen wir, unsere Städte an das Auto zu verlieren – haben wir eine Chance, sie zurückzuholen? Während andere Städte in Europa vorangehen, sind in Deutschland die Fronten verhärtet.

Tempo 30 auf städtischen Hauptverklehrsstraßen schützt uns auch dann, wenn sich die meisten Autofahrenden nicht daran halten. Denn es wird aufmerksamer gefahren.  Die UDV (Unfallforschung der Versicherer) hat 84 Abschnitte von Hauptverkehrsstraßen untersucht, auf denen zuvor 50 km/h gefahren werden durfte und dann Tempo 30 angeordnet wurde, und festgestellt, dass dort Zusammenstöße unter Autofahrenden, mit Straßenbahnen oder mit Radfahrenden und Fußgänger:innen deutlich zurückgingen, obgleich sich viele gar nicht an die Geschwindigkeitsbegrenzung hielten. Es passieren nicht nur weniger Unfälle, sondern vor allem weniger schwere Unfälle als bei Tempo 50. Nur ein Viertel der Autofahrenden hielten sich an die Geschwindigkeitsbegrenzung, die Hälfte fuhr schneller als 36 km/h und jeder siebte mehr als 47 km/h. Dennoch wirkten die Schilder, denn, so die Erkenntnis der UDV, solche Tempo-30-Schilder an Abschnitten von Hauptverkehrsstraßen haben eine Signalwirkung. Die meisten fahren nicht deutlich langsamer, aber deutlich aufmerksamer.  >>WeiterlesenAb dem dritten Tag nach Erscheinen werden Kommentare von mir händisch freigegeben. Sonst habe ich zu viele Spams.

Die Bürgerinitiative „Untertürkheim entschleunigt“ macht mit einer ungewöhnlichen Aktion auf die Missstände an der Widdersteinstraße aufmerksam.

Vor einem Jahr endete der Verkehrsversuch, bei dem an den Kreuzungen der  Augustenstraße nur abgebogen werden konnte. Dies hat trotzdem bis heute Bestand. Im November könnte eine Entscheidung fallen.

Jahrzehntelang wurde der Verkehr immer sicherer, die Unfallzahlen sanken. Doch jetzt steigen sie – ausgerechnet bei Kindern. Woran das liegt und was Eltern tun können

Nach dem tödlichen Unfall vor mehr als einem Jahr soll der Verkehrsknotenpunkt in der Stuttgarter Innenstadt entschärft werden. Die Palette der Möglichkeiten sind so vielfältig wie die Unfallursachen selbst.

Laut einer Untersuchung des Automobilclubs ACE sind in Stuttgart besonders viele Autofahrer am Handy. Auch eine andere Kreuzung im Südwesten liegt weit vorn. Experten warnen.

Einen Tag vor dem Bundesliga-Heimspiel gegen Gladbach haben Baubürgermeister Peter Pätzold und der VfB-Vorstandsvorsitzende Alexander Wehrle die neue Radabstellanlage im Neckarpark eröffnet.

Mehr Sicherheit und Sichtbarkeit sind wichtig für alle Radfahrenden. Die Abschlussberichte der Arbeitsgemeinschaft Fahrrad- und Fußgänger-freundlicher Kommunen in Baden-Württemberg e. V. (AGFK-BW) zum...

Wenn entlang einer Landstraße ein Radweg nicht oder nicht so schnell gebaut werden kann, weil der Grunderwerb scheitert oder Geld fehlt, dann sollen Radfahrende dennoch geschützt radeln können. Das war der Gedanke für einen Verkehrsversuch, der im September begonnen hat und zweieinhalb Jahre unter wissenschaftlicher Begleitung laufen soll. Wie der ADFC Sachsen berichtet, geht es um einen ein Kilometer langen Straßenabschnitt zwischen Merkwitz und Seegeritz bei Taucha (Karte weiter unten, rote Linie). Wie das Land Sachsen selber mitteilt, wurde die Fahrbahn bereits verbreitert, ein baulich getrennter Radweg, um den man sich seit Jahren bemüht habe, scheiterte aber am Grunderwerb. Ein örtlicher Landwirt wollte die wenigen dazu nötigen Meter partout nicht verkaufen.  Aber eine Verbesserung für den Radverkehr (auch für Schüler:innen) sollte es dennoch geben. Links und rechts der Fahrbahn wurden deshalb Schutzstreifen markiert, teils                                                                  mit roter Farbe unterlegt. Am Straßenrand steht für Autofahrende ein Schild, das erklärt, dass es sich um einen Verkehrsversuch handelt, und wie die Regeln hier sind: Autofahrende dürfen die Schutzstreifen nicht befahren, nur bei Gegenverkehr dürfen sie auf sie ausweichen, sofern sie keine Radfahrenden gefährden oder ausbremsen. Bis sie überholen können, müssen sie hinter den Radfahrenden bleiben. Es stehen dort ein Tempo-50-Schild und ein Überholverbotsschild (nicht aber das für ein Überholverbot von Fahrrädern). >>WeiterlesenAb dem dritten Tag nach Erscheinen werden Kommentare von mir händisch freigegeben. Sonst habe ich zu viele Spams.

Wie geht es mit dem Konzept „Lebenswerte Innenstadt“ weiter? Die Verwaltung berichtete am 20. Oktober über den aktuellen Stand und gab einen Ausblick.

Vor allem junge Autofahrer können ihr Handy auf der Fahrt einfach nicht zur Seite legen. Schätzt man dabei die Gefahr nicht richtig ein, kann das dramatische Folgen haben.

Das ist eines von vielen Ergebnissen der TÜV-Mobilitätsstudie, die dieses Jahr erschienen ist.  Der Studie zufolge sagen 89 Prozent der Befragten, dass für ihre Lebensqualität und Sicherheit Fuß- und Radwege sicher und durchgängig ausgebaut sein müssten. Das sind acht Prozentpunkte mehr als diejenigen, die ausreichend Abstellflächen für Autos fordern. Noch wichtiger ist ihnen übrigens, dass öffentliche Verkehrsmittel zuverlässig funktionieren. 71 Prozent wünschen sich, dass der Verkehrslärm reduziert wird und 67 Prozent möchten, dass klimafreundliche Mobilitätsangebote gefördert werden.  83 Prozent fordern als verkehrspolitische Maßnahme den Ausbau sicherer Fahrradwege und Radparkplätze. 56 Prozent halten das Radfahren an ihrem Wohnort für unsicher bis sehr unsicher. >>WeiterlesenAb dem dritten Tag nach Erscheinen werden Kommentare von mir händisch freigegeben. Sonst habe ich zu viele Spams.

Die Rad-Werkstatt des Sozialunternehmens Neue Arbeit am Möhringer Bahnhof sollte bereits vor Monaten eröffnen. Mehrere Probleme verzögerten jedoch den Start.

Falschparker machen Schulwege zum Sicherheitsrisiko. Eltern fordern Gegenmaßnahmen von der Verkehrsüberwachung. Die liefert jetzt neue Strafzettel-Zahlen – und ein klares Statement.

Im Februar habe ich über die Gestaltung der Spielstraße in der Steinhausenstraße geschrieben. Damals waren zwar die Straßenmöbel und die Markierungen schon da, aber es fehlte die Beschilderung.  Die ist inzwischen da. Der Bereich im Stuttgarter Westen ist als verkehrsberuhigte Straße ausgeschildert, den Straßenraum müssen sich Autofahrende mit Menschen zu Fuß und spielenden Kindern teilen. Es handelt sich um eine Ecke an einem Spielplatz, wo nur Wohnhäuser stehen. Die Stadt hat auf der Fahrbahn einige Parkplätze markiert.  Ich war da an einem Donnerstagvormittag, weshalb auf der Straße niemand unterwegs war, allerdings stand das übliche Stadtgerümpel herum: E-Scooter und Autos, von denen zwei nicht auf der markierten Parkfläche standen, obgleich markierte Stellflächen frei waren. >>WeiterlesenAb dem dritten Tag nach Erscheinen werden Kommentare von mir händisch freigegeben. Sonst habe ich zu viele Spams.