iiinova — where your digital self keeps evolving

Hovedinnfartsårene har mest økning.

140

SVV vil vri samtalen om trafikken i Waldemar Thranes gate til å handle om Ring 1. Men her er det det bør handle om: Hvordan gjøre strekningen Bislett - Vogts gate mindre trafikkert, m bedre og tryggere bymiljø. Det finnes verktøy. De er til og med utredet. Men 0 politisk vilje til å gjøre noe.

1207

I Maridalsveien går det mot nedgang i ÅDT for 2026 kontra 2025.

160

Trafikken øker med 0,5% i bomstasjonene.

100

Her er ÅDT Ring 3. Se om du kan se noe effekt av Ring 1-stengningen her.

1142

Og selv med litt vekst i Oslos totale trafikk, vil trafikken innenfor Ring 2 fortsette å synke med rundt 2-3 prosent i året.

181

Trafikken totalt i Oslo øker dessverre. Men det skyldes på ingen måte stengningen av Ring 1, men heller at Oslo ikke har satt inn sterke nok virkemidler for å stagge veksten. Og dette vet Statens vegvesen godt. Likevel fortsetter de å argumentere som om Ring 1-stengningen har virket kontraproduktivt

2153

Og her er Maridalsveien juli/aug/sep i 2025 og 2026. Utviklingen går nedover.

1111

Her er Ring 2 i aug og sep 2023 og 2026. Det er ubetydelige endringer fra før Ring 1 stengte.

1112

Her er Ring 2 i 1999 (blått) og 2026 (gult).

1142

Ok, her er spørsmålet enhver journalist bør stille Bymiljøetaten og Statens vegvesen når de nå kjører på med sitt talepunkt om at trafikken i Oslo ikke fordamper: Hva har skjedd med trafikken innenfor Ring 2 siste 20-30 år? Hvor er det blitt av alle bilene? Har de forflyttet seg et annet sted?

45814

Well played, naboer, well played!

020

Men ser at den positive holdningen øker mindre per krone opp enn jeg fryktet.

121

Ja, det er lovende! Men jeg bare ser hvordan debatten om dieselpriser går og tenker mitt.

110

Ok, det var bedre enn jeg fryktet.

010

Tenk at Inge Grødum og Eivind Trædal er samme person!

010

Hvordan ser aksepten ut for "svært høy pris, kollektiv/aktiv transport" ut @halsevesenet.bsky.social?

130

Jeg er positiv til veiprising, men frykter at det – i det ekstremt bilbaserte landet vårt – vil være umulig å innføre uten at avgiftsnivået går ytterligere ned. Denne undersøkelsen bekrefter frykten, all den tid at det kun er "svært høy pris" som tar høyde for kostnadene ved bilbruk i byområder.

2142

Vil gi: bedre trafikksikkerhet bedre bymiljø mindre tomkjøring

161

Eivind HM. @eivind1984.bsky.social · 12/10/2026

Hva med å gjøre det lønnsomt å bruke tungbiler som er bedre tilpasset bykjernen? Det er bare å differensiere bomringtaksene bedre. 3,5 tonn til 7,5 tonn: dagens takster (evt litt lavere) 7,5 tonn+: dobbelt av dagens takster

3352

Reposted by Ulrik Eriksen

Ikke gitt du vil ha forslag til løsning, men du kan legge til "-ai" i søkefeltet for å slippe KI-svar. Det går an å legge det inn som standard for søket i adresselinja, sånn at du slipper å huske å taste det inn manuelt hver gang også. (Men dette burde jo ikke være nødvendig, jeg hater at det er)

1132

Absolutt. Var bare inntrykket om at stengningen har fått store boligområder i Oslo til å flyte over av trafikk jeg reagerte på. Og det er rett og slett vanskelig å finne andre sentrale ruter øst-vest enn W Thranes som har fått noe særlig økt trafikk.

030

Det er jo komisk at de mener at en tunnel som fremdeles kan brukes av andre enn privatbiler er «uten noen nytte» da.

1101

Og hvis Høyre virkelig er bekymret for busser som står i stampe så bør de i hvert fall stenge Ring 1 for privatbiler. Ring 1 leder masse trafikk rett ned til Oslo S og bussterminalen. Oslos viktigste knutepunkt som absolutt ikke må få mer biltrafikk.

1112

Hvis Høyre er så bekymret for trafikk i bomiljøer i byen, er det stengning av gater for privatbiltrafikk de bør drive med. Ikke tillate privatbiler i flere gater.

2172

Andre steder har trafikken gått til dels kraftig ned. Faktiske er det umulig å finne et annet bomiljø som har fått det merkbart dårligere. Så da er spørsmålet: skal vi gjenåpne Ring 1 for privatbiler (og slik bidra til at flere velger å kjøre midt gjennom byen) for 2-3000 færre biler i W Thranes?

190

Det er ikke spesielt heldig selvsagt. Men kan justeres ved å gjøre det mindre attraktivt å bruke gaten (innstramminger, lavere fart). Fordi trafikken årlig går ned innenfor Ring 2, vil trafikken uansett gå ned med ca 200 biler i året fremover.

171

Selvsagt har ikke trafikken "bare flyttet seg inn i bomiljøer". Den store majoriteten har flyttet seg inn i en stor tunnel (Operatunnelen). Og det er jo bare bra! Det er ikke kapasitetsproblemer i tunnelen. W Thranes har fått økt trafikk med 3200. Opp fra 10 000. Trafikken er på nivå fra år 2000.

2121

Simen Sætre @simensetre.bsky.social · 10/10/2026

Vi trenger å kunne diskutere konsekvensene av Ring 1-stengningen med data og kunnskap. Dessverre bidrar verken Statens vegvesen eller politikere på høyresiden med det.

4339

Reposted by Ulrik Eriksen

Denne grundige, undersøkende artikkelen i @nytimes.com om lakseoppdrett og hvor foret kommer fra, er verdt et abonnement. Også for norske beslutningstakere. www.nytimes.com/interactive/...

nytimes.com

The Fish Farming Industry's Dirty Secrets

Forced labor, rancid waste, harmful chemicals. What to know about the seafood that could end up on your plate.

0256

Ulrik Eriksen @ulriken1.bsky.social · 10/10/2026

Jeg tenker vi bør bli rasende på slike påkjørsler. Ikke bare godta det. Selvsagt har noen skyld i bildrap. www.nrk.no/trondelag/ra...

2195

Ulrik Eriksen @ulriken1.bsky.social · 10/10/2026

Når vi bygger byer der syklister blir drept på sin første sykkeltur, er det heller ingen som har skyld i utfallet. Bare sånn det er. Et uhell. Som om det ikke er noe å gjøre. Men vi kan: - Ikke tillate kryssløsninger som legger opp til høy fart - Endre krav til lastebilers sikt - Lavere fartsgrense

17411

Ulrik Eriksen @ulriken1.bsky.social · 09/10/2026

Det er så fascinerende at man kan skrive en hel artikkel - inkl intervjuer og sitater fra flere beslutningstakere og meningsbærere - og ALDRI nevne muligheten for å nedgradere Østre Aker V til en vanlig gate. Det var 40 000 ÅDT her for 20 år siden. Nå er det 25 000 www.aftenposten.no/oslo/i/kvWEg...

aftenposten.no

Tøff debatt om planene for Økern sentrum.

– Det er ikke tvil om at utgangspunktet er krevende

1226

Shit. Må sjekke den kommuneplanen. Men her tror jeg faktisk Asker har rett. De sørlige delene er ikke en del av nullvekstområdet (skandaløst nok).

140

Reposted by Ulrik Eriksen

Norske randkommuner: Kom til oss, her får du romslige boliger og mye plass til en rimelig penge. Også norske randkommuner: Men du er nødt til å kjøre deg og dine barn til alt, fordi tilrettelegging for andre transportformer gidder vi ikke. bsky.app/profile/arad...

1174

1174

Også kan jo fylkeskommunen be Brakar om å ikke bryte sperrelinjen ved stopp på holdeplassen i mellomtiden.

2143