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Ahí estamos. Quiero… y no debo 😢😢

Mi conclusión: Es un coche que genera esa "frustración positiva". Te hace cuestionar lo que es racional porque lo que ofrece es tan superior que justifica su posición en el mercado de alta gama. Un "quiero y no debo" que engancha.

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✅ Tecnología Minimalista: Volvo sigue fiel a su estilo con un software fluido, sin chorradas innecesarias, y detalles premium como puertas de cierre suave y techo panorámico inteligente.

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✅ Potencia "excesiva": La versión Twin Motor que probé entrega 455 CV y 670 Nm, catapultando este mastodonte de 2.600 kg de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos.

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Saul Lopez @slcuervo.bsky.social · 04/09/2026

Tras probar a fondo el nuevo Volvo ES90, mi conclusión es que es un salón sobre una "alfombra voladora". Los puntos clave de este cochazo: ✅ Autonomía y carga: batería de 106 kWh, autonomía homologada de 700 km (unos 560 km reales en uso mixto). Su plataforma de 800V, del 10 al 80% en 23 min

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Potencia, lujo y 700 km de autonomía: el BMW iX xDrive60 es brutal. A pesar de sus 2.500 kg de peso, se mueve con gran agilidad. ▶️ Potencia: 540 CV, par de 765 Nm ▶️ Aceleración: 0 a 100 en 4,6s ▶️ Autonomía: batería 115 kWh, alcanza 700 km (ciclo mixto) pero unos 400km a ritmo elevado por autopista

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Saul Lopez @slcuervo.bsky.social · 28/08/2026

Pero no todo es perfecto: el software aún tiene mucho margen de mejora visual. Pero como herramienta de movilidad eléctrica, Toyota ha dado en el clavo priorizando el consumo bajo.

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Saul Lopez @slcuervo.bsky.social · 28/08/2026

✅ Eficiencia real: Autonomía de +500 km reales en condiciones favorables con solo 69 kWh netos. ✅ Confort: Un chasis que demuestra el "know-how" de la marca; suavidad sin balanceos. ✅ Precio competitivo: Desde 39.000 €, se posiciona como una opción muy equilibrada en el segmento D.

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Saul Lopez @slcuervo.bsky.social · 28/08/2026

Tras probar el Toyota bZ4X, los datos me han dejado una reflexión clara: de nada sirve meter baterías enormes de 200 kWh si no trabajamos en la eficiencia. En mi prueba con el bZ4X (204 CV), he obtenido consumos que desafían lo que esperaba de un SUV: medias reales de 12,8 kWh/100km en uso mixto

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No he podido probar el iX3, a pesar de llevar persiguiendo a BMW desde hace 5 meses, así que no puedo comparar 🤷🏻‍♂️

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Batería NMC, peso del coche 2200 kg

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Mi conclusión tras unos 800km recorridos: Mercedes-Benz demuestra que el segmento premium actual no solo se justifica con acabados, sino con una arquitectura eléctrica avanzada (800V) que soluciona los tiempos de carga en viajes largos, aportando además un diseño con identidad propia

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🔹 Dinámica y Asistencia: el chasis está tan bien ajustado que elimina el balanceo típico de los SUVs en curva, ofreciendo ese rodar sutil y aislado que emula una "alfombra voladora".

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🔹 Optimización del Espacio: Su silueta rectangular no es un capricho estético; maximiza el espacio interior de forma sobresaliente. Además de un maletero trasero de 540 litros con asientos deslizantes, incorpora un "frunk" masivo de 127 litros (capacidad para dos maletas de cabina)

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🔹 Rendimiento y Batería: batería de 90 kWh (85 kWh netos) y tecnología 800V Declara una potencia de carga de 320 kW, pero supera los 350 kW y pasa del 10% al 80% en 18 minutos. Con 272 CV y tracción trasera, homologa 630 km WLTP, lo que se da autonomías reales en autopista de unos 400 km

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En un mercado saturado de SUVs que a menudo parecen clones, este modelo destaca por su personalidad, su diseño angular y, sobre todo, por ofrecer un rendimiento real que incluso supera los datos oficiales del catálogo. Aquí os comparto las claves tecnológicas y de mercado de este modelo:

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Habiendo probado a fondo el nuevo Mercedes GLB 250+ (2026), queda claro que la marca alemana está marcando un listón altísimo en lo que respecta a la ingeniería de vehículos eléctricos con arquitectura de 800 voltios. ¡Hilo va!

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Conclusión: Es un coche espectacular por diseño, confort y prestaciones, pero si tu prioridad es viajar por autopista sin estar pendiente del cargador cada poco tiempo, esa falta de eficiencia es un factor a tener muy en cuenta.

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Esto penaliza drásticamente la autonomía real, quedándose por debajo de los 300 km en viajes largos. Y los tiempos de carga en corriente continua tampoco son espectaculares, superas ampliamente los 30 minutos para pasar del 10 al 80 %

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⚠️ El gran reto: A pesar de contar con una batería generosa de casi 90 kWh útiles, la eficiencia en autopista es su gran asignatura pendiente. Rodando a velocidades de crucero (130 kmh), el consumo es, sinceramente, un despropósito: he llegado a ver medias de 30 kWh/100 km y más, según orografía.

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• Dinámica y Potencia: Con casi 450 CV, la versión Nismo es un auténtico cohete. Es potente, muy fácil de conducir y muy cómodo. • Tecnología: El despliegue tecnológico cumple pero le falta una actualización para estar a la altura de lo que se espera de un eléctrico de última generación.

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Saul Lopez @slcuervo.bsky.social · 19/08/2026

Tras probar el Nissan Ariya Nismo las sensaciones son una mezcla de asombro y baño de realidad. ✅ Lo mejor: • Calidad percibida: Los acabados y materiales son excelentes. Se nota el salto de calidad de Nissan; es un coche realmente bien construido.

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Efectivamente es un interior de aspecto generalista, con abundantes plásticos duros

Saul Lopez @slcuervo.bsky.social · 19/08/2026

Esta nueva versión EVO trae mejoras como el maletero delantero para una maleta de cabina, pero todavía hay detalles de software y traducciones a mejorar. No es el más eficiente en autopista a velocidades legales (se dispara por encima de 22 kWh fácilmente), pero en general, ¡una gran experiencia!

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Saul Lopez @slcuervo.bsky.social · 19/08/2026

Tras probar el BYD Atto 3 EVO Excellence AWD, me ha dejado muy buen sabor de boca. Por dimensiones es un SUV del segmento C, pero la sensación de conducción es la de un coche premium de categoría superior. Destaco su calidad de construcción y su aislamiento acústico

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En resumen: Un coche honesto, extremadamente eficiente y cómodo para el día a día a un precio muy competitivo. Ideal para quien prioriza el bolsillo y el confort sobre las sensaciones deportivas.

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📱 Tecnología a la altura de 2026 No le falta nada. La integración con Apple CarPlay y Android Auto es total, y los sistemas multimedia son rápidos e intuitivos. Es, en toda regla, el estándar tecnológico que se espera hoy en día.

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⚙️ El "feeling" de conducción Un punto importante para los que venimos del eléctrico: el coche se siente diseñado para usarse como un automático tradicional. Aunque tiene modo de One Pedal, la gestión de la frenada regenerativa no es fluida, dificultando modular la retención con precisión

🛋️ Confort vs. Deportividad Si buscas un coche para "disfrutar" en curvas cerradas o cambios de apoyo agresivos, este no es tu coche. Su suspensión es blanda, muy cómoda. Es el aliado perfecto para la ciudad, baches y badenes, filtrando todo con suavidad, pero penaliza si buscas una conducción firme

He conseguido bajar fácilmente de los 15 kWh/100 km. Con su batería de más de 60 kWh útiles, estamos hablando de una autonomía real superior a los 400 km. Para un coche que parte de los 35.000 €, esta relación eficiencia/precio es un argumento de peso muy bueno ahora mismo.

Después de probar a fondo el nuevo Lynk & Co 02, estas son mis conclusiones directas, sin filtros, para quienes estén valorando dar el salto al eléctrico este 2026. 🔋 Lo que más me ha sorprendido: La Eficiencia A menudo las cifras de homologación son optimistas, pero el "02" cumple.

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Si es más barato, eficiente y dinámicamente sólido... ¿por qué no venos más Capri entre particulares? ¿Por qué creéis que el Ford Capri no está siendo el éxito de ventas que sus números sugieren?

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A pesar de esa ventaja competitiva en precio, la realidad en la calle es muy distinta. Mientras que el Model Y es omnipresente, el Capri apenas se ve fuera de las flotas de VTC en Madrid. ¿Qué está pasando aquí?

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Y con todo esto, es inevitable compararlo con el líder del sector: el Tesla Model Y El Capri es 15 cm más corto, pero ofrece prestaciones, autonomía y calidades generales muy similares. Sin embargo, hay un dato que descoloca: cuesta unos 8.000 € menos.

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▶️ Eficiencia sorprendente: consumo inferior a 14 kWh/100 km. ▶️ Autonomía real: batería de 79 kWh, superar los 500 km reales es sencillo ▶️ Comportamiento: tarado de suspensión firme que elimina balanceos y permite una conducción ágil ▶️ Versatilidad: 600 litros de maletero y una ergonomía de SUV

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