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BB27000 @bb27000.fr · 02/12/2025

N'importe qui pouvait arrêter le train en "Vidant" la conduite de frein, en tirant un signal d'alarme par exemple. Le levier actionnait un robinet qui mettait la conduite à l'air libre. (C'est plus le cas aujourd'hui sur les nouveaux matos)

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BB27000 @bb27000.fr · 02/12/2025

Et si, pour x-raison, la conduite bleu se coupe (rupture d'attelage), le train va freiner seul, des deux cotés, sans intervention du conducteur! C'est une avancé sécuritaire énorme !

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BB27000 @bb27000.fr · 02/12/2025

Quand, avec le robinet, le conducteur fait chuter la pression (disons à 4 bars) le frein SERRE. Double avantage, seul le conducteur gère son freinage. Fini les employés Serre-Frein.

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BB27000 @bb27000.fr · 02/12/2025

Notez bien : Quand la conduite est à 5 bars, les freins DESSERENT. Le robinet alimente toujours à 5 bars, même si y'a des micros fuites.

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BB27000 @bb27000.fr · 02/12/2025

Dans la cabine du conducteur, il y a un "Robinet du mécanicien". Celui çi va prendre 5 bars d'air, et l'envoyer dans une conduite pneumatique située sur TOUTE la longueur du train. (ici en bleu).

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BB27000 @bb27000.fr · 02/12/2025

Le système est tellement top, qu'il est encore utilisé aujourd'hui. Si si. Il à eu l'idée de prendre de l'air (y'en a partout et c'est gratos 😄) et de le compresser dans un gros compresseur, sur la locomotive. Ici il produit de l'air à 9 bars de pression.

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BB27000 @bb27000.fr · 02/12/2025

On à donc eu l'idée de mettre des "Serres Freins", des agents sur des petites guérites, qui, suivant les coups de sifflet du conducteur, serrent ou desserrent les freins de leurs wagons. Sauf qu'il ne freine que leur wagon, qu'il faut plein de mecs.

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BB27000 @bb27000.fr · 02/12/2025

Au début du train, on reprends le même principe, on va freiner la locomotive avec des sabots sur les roues (sabots en bois, puis en acier). Mais le problème c'est qu'on ne freine QUE la loco. Et si au début s'est suffisant, le système va vite trouver ses limites.

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BB27000 @bb27000.fr · 02/12/2025

C'est que jusqu'à présent, le seul frein que connaissait les hommes, c'est le bon vieux morceau de bois qui frotte sur la roue. Et ça suffit amplement à arrêter des calèches.

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BB27000 @bb27000.fr · 02/12/2025

Bientôt 200 ans que l'humain a inventé le train. Il permet d'aller, loin, vite, et lourd. Enfin, vite, au début ça dépasse rarement le 50 km/h. C'est que l'invention du train à généré une problématique que personne n'avait géré jusque là.

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BB27000 @bb27000.fr · 02/12/2025

George Westinghouse, un américain génial inventeur. Sans lui, le train ne serait pas ce qu'il est, TGV y compris. Thread ⤵️⤵️⤵️

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BB27000 @bb27000.fr · 30/09/2025

A ma connaissance, les trains les plus gros de France, c'est la LIGNE R de la banlieue parisienne. 3 rames de Z-57000. Au total, plus de 3000 passagers !

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BB27000 @bb27000.fr · 30/09/2025

Un des plus gros TER. Le REGIO2N en version 10 caisses, 1300 passagers (DANS UNE SEULE RAME). (il existe en 6, 7 ou 8 caisses aussi, mais avec moins de capacités bien sûr). Ça commence à faire pas mal hein?

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BB27000 @bb27000.fr · 30/09/2025

Pour mettre plus de passagers dans le TGV, on a le OUIGO. 650 passagers par rame, qui peut être doublé aussi. Soit 1300 PAX.

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BB27000 @bb27000.fr · 30/09/2025

Si on prends un TGV Duplex. On est aussi au environ de 500 passagers. Les TGV ne sont couplables que par 2. (couplable, du verbe COUPLER). Donc au maximum, 1010 passagers dans une double rame. Le tout à 300 km/h quand même.

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BB27000 @bb27000.fr · 30/09/2025

La Z-26500 en version 5 caisses. 570 passagers (pour une seule rame). Soit le nombre députés a l'assemblée nationale. Les plafonds dorés en moins.

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BB27000 @bb27000.fr · 30/09/2025

Autre TER un peu plus gros, l'AGC. Suivant les configurations en 3 ou 4 caisses, on à de 163 à 220 passagers. Ça commence à faire du monde.

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BB27000 @bb27000.fr · 30/09/2025

On va commencer doucement par le plus petit. Le X-73500, petit TER sillonnant nos campagnes. 61 places assises (par engin). On peut le jumeler par 2, ou 3 engins, donc maxi 183 places.

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BB27000 @bb27000.fr · 30/09/2025

Parfois vous vous demandez: "Y'a combien de passagers dans ce train ?". J'ai la réponse en Thread ⤵️⤵️⤵️

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BB27000 @bb27000.fr · 12/09/2025

Une fois la suspension isolée, suivant le type de train, celui çi peut repartir, mais à plus faible vitesse. (Et René doit en plus "annuler" la PERS.) L'objectif étant qu'il ne bloque pas la voie et qu'on puisse déposer les voyageurs à leurs gares.

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BB27000 @bb27000.fr · 12/09/2025

René va donc poser une PERS Un formulaire de protection du personnel. Ça va obliger les agents circulation A NE PAS FAIRE circuler des trains sur la, ou les, voies d'à coté. Comme ça, René peut aller tourner le robinet en toute sécurité et isoler sa suspension.

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BB27000 @bb27000.fr · 12/09/2025

Problème, ce robinet est situé du coté droit de la rame dans notre exemple. René doit donc aller marcher dans l'entrevoie. Sauf que c'est super dangereux. Imaginez si un train déboule à ce moment là, il y a peu d'espace dans l'entrevoie, c'est la mort assurée.

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BB27000 @bb27000.fr · 12/09/2025

Avec le Guide de Dépannage, René part "A la visite du train", et trouve la fuite au deuxième bogie. Il doit aller "ISOLER" la suspension, c'est à dire qu'il doit tourner un "Robinet" pour fermer l'arrivée d'air.

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BB27000 @bb27000.fr · 12/09/2025

On dit aussi DSEC. C'est un formulaire d'échange entre le conducteur en panne, et les agents Circulation. Ça permet au régulateur de prévoir des solutions de secours si René n'arrive pas à se dépanner (au cas où). Dans notre exemple, pas de DSEC.

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BB27000 @bb27000.fr · 12/09/2025

Revoyons les bases: Sur un train de voyageurs, il peut exister deux types de suspensions. Les ressorts (que vous voyez ici). Et il y a des suspension à air (des gros boudins), sur cette photo elles sont cachées au milieu, en noir.

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BB27000 @bb27000.fr · 12/09/2025

Cette lampe indique qu'une suspension pneumatique est en défaut sur le train. Et cela demande un arrêt d'urgence immédiat. Le train s’arrête en pleine voie, au milieu de nul part.

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BB27000 @bb27000.fr · 12/09/2025

Cette histoire fictive va nous permettre de comprendre pourquoi on bloque plein de trains pour une panne qui parait super simple. Prenons un TER qui roule vers Pétzouille-les-oies.

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BB27000 @bb27000.fr · 12/09/2025

C'est l'histoire de René, un conducteur de train fictif, à qui il arrive plein de problèmes. Aujourd’hui, René à une fuite d'air. Thread vulgarisation technique⤵️⤵️⤵️

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BB27000 @bb27000.fr · 07/09/2025

Mais malgré leur petite taille, ça empêche pas certain d'arriver à faire des selfie. #Glamour Oubliez pas quand même qu'ils y en a qui font la queue de l'autre coté de la porte...

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BB27000 @bb27000.fr · 07/09/2025

Autre idée, celle de décorer les WC. C'est les équipes de TGV qui avaient eu l'idée. Et il faut dire que c’était vraiment pas mal. Comble du raffinement, il y avait même eu un distributeur de savon mousse à capteur, j'aime bien.

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BB27000 @bb27000.fr · 07/09/2025

Sinon, en matière de nouveautés, on à eu une bonne idée dans les voitures corail. où il y a deux WC cote a cote, on a eu la simple idée de les genrer. En partant du principe que les hommes sont plus sales que les femmes.

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BB27000 @bb27000.fr · 07/09/2025

Cela induit des coût de réparation qui serait à votre charge. 😁 C'est balot.

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BB27000 @bb27000.fr · 07/09/2025

Du coup, si par une manœuvre fortuite, il vous venait à l'esprit d'aller chercher une boulette de shit tombée dans la cuvette. #PasDeChance N'y passez pas le bras, vous resterez bloqué... Y'en a qui l'on fait !

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BB27000 @bb27000.fr · 07/09/2025

Voici la face cachée d'un toilette de rames récentes. Franchement la station ISS à coté, c'est quasiment pareil. L’apesanteur en moins. Admirez le bordel.

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BB27000 @bb27000.fr · 07/09/2025

Passons maintenant à l’intérieur. Parce qu'en plus des réservoirs hightech, les WC sont pilotés par... informatique ! Si si.

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BB27000 @bb27000.fr · 07/09/2025

L’opérateur tient ici le tuyau de remplissage en eau. Au dessus on voit le fameux niveau à LED. Les deux autres tuyaux sont pour le réservoir de collecte. Cette opération se déroule au dépôts des trains, rarement en gare.

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BB27000 @bb27000.fr · 07/09/2025

Fini le TLM, bonjour le réservoir de collecte (situé SOUS les WC). Sauf qu’il faut le vider régulièrement, avec une pompe à dépression. Et si possible en même temps qu’on rempli le réservoir d’eau.

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BB27000 @bb27000.fr · 07/09/2025

Sur cette image, on voit clairement le TLM (3). Heureusement, l’Europe et ses normes va sauver tout ça, et éviter les projections malheureuses.

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BB27000 @bb27000.fr · 07/09/2025

Pour ce qui est de la "Sortie", les plus téméraires d’être vous se rappellent des toilettes à l’ancienne où l’on pouvait voir le rail défiler au fond du trou. En effet, les trains d’autrefois balançaient directement sur le rail, le contenu des toilettes.

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BB27000 @bb27000.fr · 07/09/2025

Ici, on voit clairement en 1 le raccord rapide, et en 2 une série de LED qui indique le niveau du réservoir. Vous pourrez vous la péter avec les copains en expliquant ce que c'est, depuis le quai.

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BB27000 @bb27000.fr · 07/09/2025

Déjà pour remplir le réservoir d’un WC de train, vous remarquerez des ronds jaune sur le côté des rames. C’est là que se situe le "raccord rapide" où on va brancher le tuyaux pour remplir l'eau.

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BB27000 @bb27000.fr · 07/09/2025

Aujourd’hui on va parler des WC des trains ! Toutes les réponses à vos questions sur ce lieu plein de mystères! Thread⤵️⤵️⤵️

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BB27000 @bb27000.fr · 03/09/2025

Mais là, on est en juin, pas de feuille mortes, pas de pluie. Dans le doute, le conducteur mets un coup de frein. Les lourdes semelles se plaquent contre les roues. Mais absolument rien ne se passe comme prévu.

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BB27000 @bb27000.fr · 03/09/2025

Alors qu'il roule vers le terminus à 120 km/h, le conducteur constate que son train patine beaucoup. L'automne, les feuilles mortes, souvent les trains ont du mal a avoir du "grip" quand il accélère. Les feuilles écrasées forment une mélasse que les roues en acier du train n'aiment pas.

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BB27000 @bb27000.fr · 03/09/2025

Plusieurs kilomètres derrière notre train de fret, un petit train de passagers part de sa gare origine. En ce vendredi soir, il est rempli de lycéens et d'étudiants. Tout le monde rentre à la maison. Un vendredi comme les autres.

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BB27000 @bb27000.fr · 03/09/2025

Sauf que là, plusieurs wagons étaient mal fermés. Tout doucement, les graines de colza s'échappèrent alors que le lourd train roulait. Les roues écrasèrent méthodiquement les graines sur le rail. Formant une fine pellicule d'huile sur plusieurs kilomètres.

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BB27000 @bb27000.fr · 03/09/2025

Il n'est pas rare en effet, dans les triages, de voir de petits tas de blé sous les wagons. Pour le plus grands plaisirs de vols complets de pigeons, qui attendent patiemment sur les catenaires, l'heure d'un bon repas.

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BB27000 @bb27000.fr · 03/09/2025

Sur ces wagons trémis, le chargement et le déchargement se font par "Gravité". On remplis par le haut, on vide par le bas, via des ouvertures. Il est évident que ces ouvertures doivent être correctement fermées.

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BB27000 @bb27000.fr · 03/09/2025

La graine de Colza, noire et ronde, très produite sur le continent, permet de nourrir les animaux ou de faire de l'huile. C'est là son principale avantage. Et ce train en transporte pas loin de 2000 tonnes nettes.

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BB27000 @bb27000.fr · 03/09/2025

L'histoire s'est déroulée quelque part en Europe, il y a fort longtemps. (Les photos du thread sont donc non contractuelles). Il était une fois, un train chargé de Colza, qui roule en direction d'un port. Là bas, un bateau attends son lourd chargement.

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