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Aurélien Bigo @aurelienbigo.bsky.social · 29/09/2026

➡️ Au vu de l’urgence de la situation (qui pourrait encore empirer), il serait bienvenu que les politiques se hissent rapidement à la hauteur des enjeux…

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Aurélien Bigo @aurelienbigo.bsky.social · 29/09/2026

5️⃣ Et la responsabilité du gouvernement ? 👉 Renvoyer à la responsabilité individuelle, c’est bien pratique… 👉 C’est une manière de se dédouaner de leur propre responsabilité, malgré le manque flagrant de politiques structurelles sur la sobriété

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Aurélien Bigo @aurelienbigo.bsky.social · 29/09/2026

👉 Cela dépend de leviers politiques, et on est souvent loin de choix et de responsabilités uniquement individuelles 👉 Et pour certaines évolutions (fiscalité, vitesse…), les règles ne sont acceptées que si elles mettent tout le monde à contribution à hauteur de ses moyens

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Aurélien Bigo @aurelienbigo.bsky.social · 29/09/2026

4️⃣ Une sobriété à planifier collectivement 👉 La dépendance à la voiture et aux longues distances résultent de notre organisation spatiale et économique, du manque de transports en commun, de pistes cyclables sécurisées…

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Aurélien Bigo @aurelienbigo.bsky.social · 29/09/2026

3️⃣ A quoi sont dues les baisses de consommation ? 💬 S. Lecornu évoquait "le volume de carburants diminue, parce que tout simplement les gens s’organisent " 👉 Sauf que ces baisses résultent davantage de renoncements subis que de changements pleinement choisis…

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Aurélien Bigo @aurelienbigo.bsky.social · 29/09/2026

👉 Le but de la sobriété n’est pas d’emmerder (!), mais d'offrir des alternatives à la voiture individuelle, très coûteuse pour les ménages

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Aurélien Bigo @aurelienbigo.bsky.social · 29/09/2026

2️⃣ Un renvoi à la responsabilité individuelle 💬 S. Lecornu : "Je crois à la responsabilité individuelle. Je crois à la liberté et je pense que c’est bien de ne pas emmerder les Français"

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Aurélien Bigo @aurelienbigo.bsky.social · 29/09/2026

👉 Cela inclut ainsi des "politiques" et "mesures"… qui ne sont pas évoquées dans les déclarations

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Aurélien Bigo @aurelienbigo.bsky.social · 29/09/2026

1️⃣ Une vision biaisée de la sobriété 👉 Le GIEC indique que : "Les politiques de sobriété se composent d’un ensemble de mesures et de pratiques du quotidien qui évitent la demande en énergie, matériaux, sols et eau tout en garantissant le bien être de tous dans le respect des limites planétaires."

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Aurélien Bigo @aurelienbigo.bsky.social · 29/09/2026

Ces déclarations sont gênantes à plusieurs titres… ⤵️ (lien interview Maud Bregeon : www.leparisien.fr/economie/mau...)

leparisien.fr

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Aurélien Bigo @aurelienbigo.bsky.social · 29/09/2026

Début septembre, la porte-parole du gouvernement et ministre déléguée à l’Énergie Maud Bregeon évoquait sur la sobriété 💬 "Les Français ne sont pas des enfants, ils n’ont pas besoin que des responsables politiques leur rappellent […] que rouler plus doucement permet d’économiser du carburant."

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Aurélien Bigo @aurelienbigo.bsky.social · 29/09/2026

💬 "La perspective que le gouvernement aille faire des plans de sobriété en expliquant comment il faut rouler, etc. à titre personnel, ça m’insupporte." 💬 "Des mesures me sont parvenues en disant "on va baisser la vitesse sur l’autoroute", mais les gens le font d’eux même s’ils veulent le faire."

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Aurélien Bigo @aurelienbigo.bsky.social · 29/09/2026

Fin mai, le Premier Ministre Sébastien Lecornu publiait un post LinkedIn sur une réponse vidéo sur la sobriété, intitulé 👉 "On ne va pas faire la leçon aux Français et leur expliquer comment il faut vivre". Il y évoquait notamment... ⤵️ www.linkedin.com/feed/update/...

linkedin.com

On ne va pas faire la leçon aux Français et leur expliquer comment il faut vivre. | Sébastien Lecornu | 176 comments

On ne va pas faire la leçon aux Français et leur expliquer comment il faut vivre. | 176 comments on LinkedIn

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Aurélien Bigo @aurelienbigo.bsky.social · 29/09/2026

Malgré la flambée des prix des carburants 👉 Les réponses politiques pour réduire les consommations via les leviers de sobriété sont complètement absentes des débats 👉 Pire, la sobriété est caricaturée… Petit florilège avec des déclarations récentes de Sébastien Lecornu et Maud Bregeon ⤵️

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Aurélien Bigo @aurelienbigo.bsky.social · 09/09/2026

Mais la décision est politique… ➡️ Maintenant que l’on sait que les hausses du trafic aérien sont incompatibles avec la SNBC, qu’attendent les politiques pour « Adopter un moratoire sur l’augmentation des capacités des aéroports français », comme le recommande le HCC ?

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Aurélien Bigo @aurelienbigo.bsky.social · 09/09/2026

❓ Ma question a été de savoir si l’incompatibilité de cette trajectoire avec la SNBC (et l'été qu’on venait de passer...) n'était pas de nature à requestionner le projet ? 👉 Le concessionnaire a reconnu que le projet n'était pas compatible avec la SNBC, malgré leurs "meilleurs efforts"…

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Aurélien Bigo @aurelienbigo.bsky.social · 09/09/2026

👉 En comparaison, le trafic à l'aéroport de Beauvais a augmenté de +67 % entre 2019 et 2025 👉 La hausse de trafic en 6 ans a ainsi été quasiment 5 fois plus forte que ce que prévoit la SNBC pour la France entre 2019 et 2050 !

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Aurélien Bigo @aurelienbigo.bsky.social · 09/09/2026

Je suis allé à cette réunion pour évoquer… 👉 La SNBC et ses projections de trafic pour le transport aérien : +14 % entre 2019 et 2030, puis une stabilité du trafic jusqu'à 2050 (cf graphe ⬇️), malgré des hypothèses (très) optimistes sur les leviers technologiques

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Aurélien Bigo @aurelienbigo.bsky.social · 09/09/2026

👉 Des mesures sur l’aéroport (panneaux solaires, réseau de chaleur…) sont valorisées, sans comparer les gains (en ktCO2) avec l’impact du projet (en MtCO2) 👉 Les élus portant le projet ne sont pas là pour le défendre, écouter les débats… une difficulté à assumer leur position devant la population ?

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Aurélien Bigo @aurelienbigo.bsky.social · 09/09/2026

👉 Les premiers résultats de la consultation présentés par le commissaire enquêteur montrent une répartition détaillée des thèmes abordés, sans indiquer si les avis exprimés sont favorables ou opposés au projet…

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Aurélien Bigo @aurelienbigo.bsky.social · 09/09/2026

Mais comme souvent pour ce type de projet, les modalités de la consultation interrogent… 👉 Le concessionnaire organise la réunion, son programme, distribue la parole, choisit les données présentées…

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Aurélien Bigo @aurelienbigo.bsky.social · 09/09/2026

👉 Mais la promesse de plafonnement pourrait être facilement remise en question, avec tous les impacts redoutés par les riverains (bruit, pollution…) largement hostiles à ces perspectives de croissance…

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Aurélien Bigo @aurelienbigo.bsky.social · 09/09/2026

👉 Le trafic passerait d’un peu moins de 40 000 à 45 000 mouvements, annoncé selon les cas comme un palier (avant une 2nde phase), ou comme un plafonnement…

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Aurélien Bigo @aurelienbigo.bsky.social · 09/09/2026

Car le terme de "modernisation" évoqué pour la consultation cache un projet d’augmentation de la capacité de l’aéroport 👉 Avec 6,7 millions de passagers en 2025, l’objectif affiché est de monter la capacité à 8-9 M (soit +20 à +34 %), dans un premier temps au moins…

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Aurélien Bigo @aurelienbigo.bsky.social · 09/09/2026

Pour contexte… 👉 L’aéroport de Beauvais est le 9ème aéroport français en trafic passagers 👉 Il dessert essentiellement des villes européennes en low cost, avec 80 % du trafic opéré par Ryanair 👉 L’aéroport profite de sa proximité avec Paris (à 70 km) pour soutenir sa croissance…

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Aurélien Bigo @aurelienbigo.bsky.social · 09/09/2026

Peut-on encore accepter des projets incompatibles avec notre stratégie nationale bas carbone ? 🤔 La réponse devrait être évidente… Pourtant, ce n’est pas ce qui est ressorti de la réunion de clôture de l'enquête publique pour la "modernisation de l'aéroport de Paris-Beauvais" d'hier soir... ⤵️

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Aurélien Bigo @aurelienbigo.bsky.social · 31/08/2026

Je comprends votre point de vue, mais si le marché de l'électrique se lance uniquement sur des gros véhicules, ce sera difficile à inverser. Et ces véhicules sont également bien plus coûteux, donc ne pas avoir de VEs légers et abordables freine l'électrification et la réserve aux plus aisés.

100

Aurélien Bigo @aurelienbigo.bsky.social · 27/08/2026

En effet, ce n'est pas opposable, et c'est tout l'enjeu de la mise en œuvre que j'évoque, qui a fortement perdu en ambition ces deniers mois / années (alors que c'était déjà insuffisant). Pour autant, c'est important d'avoir un plan et il y a plein d'éléments intéressants dans ce document...

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Aurélien Bigo @aurelienbigo.bsky.social · 27/08/2026

➡️ Car plus important encore que le document, il y a la mise en œuvre, sur laquelle il y a encore énormément à faire. Et le débat politique mériterait de gagner en qualité et en ambition pour espérer atteindre les objectifs fixés…!

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Aurélien Bigo @aurelienbigo.bsky.social · 27/08/2026

🧐 Ce document mérite néanmoins d’être davantage diffusé et utilisé comme une base utile de projection pour décarboner la France…

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Aurélien Bigo @aurelienbigo.bsky.social · 27/08/2026

⚠️ Bien sûr, tout n’est pas parfait dans la stratégie et certains points méritent d’être décryptés et questionnés : de nombreux avis sur le projet de SNBC 3 pointaient notamment le besoin de renforcer les objectifs de sobriété dans la stratégie (HCC, CNTE, Autorité environnementale…)

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Aurélien Bigo @aurelienbigo.bsky.social · 27/08/2026

3️⃣ La SNBC 3 fixe des objectifs indicatifs pour l’empreinte carbone 👉 Il s’agit de la réduire de 8,2 tCO2e par habitant en 2024, à une fourchette entre 2,3 t et 3,1 tCO2e en 2050, soit une division environ par 3 👉 Soit une réduction de l’empreinte française entre -71 et -79 % entre 2010 et 2050

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Aurélien Bigo @aurelienbigo.bsky.social · 27/08/2026

2️⃣ Des précisions pour la sortie des énergies fossiles 👉 Avec l’objectif de sortir du pétrole en 2045, bien qu’il reste un peu de pétrole dans les transports en 2045 (-93 % / aujourd’hui) 👉 La sortie du charbon énergie est fixée à 2030 (et 2027 pour l’électricité) et celle du gaz fossile à 2050

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Aurélien Bigo @aurelienbigo.bsky.social · 27/08/2026

1️⃣ Les émissions baissent plus rapidement 👉 Notamment pour s’adapter à l’objectif renforcé à 2030 d’une baisse de 50 % des émissions par rapport à 1990 👉 Et le restant d’émissions en 2050 est également plus bas, notamment pour tenir compte d’une capacité réduite des puits de carbone naturels

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Aurélien Bigo @aurelienbigo.bsky.social · 27/08/2026

🧐 Comme prévu, le document rappelle l’objectif de neutralité carbone à l’horizon 2050, met à jour les budgets carbone pour les différents secteurs… On peut néanmoins citer quelques nouveautés par rapport à la SNBC-2 validée en 2020…

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Aurélien Bigo @aurelienbigo.bsky.social · 27/08/2026

Cette publication était attendue de longue date, après des mois et même années de concertations, de feuilles de routes sectorielles, de modélisation, mais aussi d’attente et de retard par rapport au calendrier initial…

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Aurélien Bigo @aurelienbigo.bsky.social · 27/08/2026

🌡️ Au milieu de cet été caniculaire, de sécheresse, feux de forêts… 📄 Une publication importante est passée relativement inaperçue à la mi-juillet. ✅ La France a validé sa Stratégie nationale bas-carbone (SNBC 3) ! En voici quelques explications et nouveautés par rapport à la version de 2020... ⤵️

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Aurélien Bigo @aurelienbigo.bsky.social · 29/06/2026

C'est la hausse entre 1961 et 2025. 1428 kg / 758 kg = 1,88, soit +88 %.

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Aurélien Bigo @aurelienbigo.bsky.social · 29/06/2026

Oui la liste n'est pas exhaustive (j'écris avant tout mes posts pour Linkedin où l'espace est très contraint...), l'impact sur les infrastructures est en effet à la fois en consommation d'espace et en fragilisation / usure...!

010

Aurélien Bigo @aurelienbigo.bsky.social · 29/06/2026

A modèle de véhicule équivalent oui, mais si on va vers une sobriété sur le type de véhicules en même temps que l'on électrifie, on peut faire plus que compenser ce surpoids... mais on en est malheureusement (très) loin actuellement.

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Aurélien Bigo @aurelienbigo.bsky.social · 29/06/2026

Sources : Données récentes sur le poids du très complet baromètre de la planification écologique du SGPE : barometre.planification-ecologique.gouv.fr/chantiers?se... Données batteries dans l’article "Tout savoir sur les batteries de voitures électriques" @bonpote.com :

bonpote.com

Tout savoir sur les batteries des véhicules électriques

Les véhicules électriques et leurs batteries soulèvent de nombreuses questions, avec leur lot d'idées reçues et de désinformation.

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Aurélien Bigo @aurelienbigo.bsky.social · 29/06/2026

❌ Pénaliser davantage les véhicules les plus lourds, notamment en étendant le malus poids aux VEs ✅ Favoriser davantage les véhicules légers : aides ciblées, intégration des quadricycles et VELIs au leasing social, etc. FIN

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Aurélien Bigo @aurelienbigo.bsky.social · 29/06/2026

⚠️ Mais cette évolution n'adviendra pas d'elle-même, sans changements forts dans les politiques publiques… Pour que le développement de l'électrique soit plus sobre, il faut agir sur 2 volets

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Aurélien Bigo @aurelienbigo.bsky.social · 29/06/2026

Pourtant, la hausse de poids et ses conséquences ne sont pas une fatalité 🧐 Dans les scénarios Transition(s) 2050 de l'ADEME, les 2 scénarios poussant la sobriété amenaient à une baisse du poids des véhicules neufs… 🔋 … même dans un contexte d'électrification du parc

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Aurélien Bigo @aurelienbigo.bsky.social · 29/06/2026

👉 Des consommations de ressources et impacts à la production des véhicules 👉 D’émissions de particules de pneus à l’usage 👉 Du prix : environ +3000 € pour +100 kg sur les VEs 👉 De la dangerosité pour les autres usagers de la route 🚶‍♂️ 🚴 🚗 👉 Des consommations d'espace en circulation ou en stationnement

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Aurélien Bigo @aurelienbigo.bsky.social · 29/06/2026

On pourrait se dire que ce n'est pas tant un problème, le bilan climatique d’un VE de ce poids restant plus favorable que pour une voiture thermique. Mais les impacts négatifs de cette prise de poids sont multiples avec notamment des hausses...

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Aurélien Bigo @aurelienbigo.bsky.social · 29/06/2026

👉 En atteignant 100 % d’électrique en 2035, et avec l’hypothèse (optimiste) d’un poids stable à 1725 kg, le poids moyen des voitures neuves augmenterait encore de +300 kg (pointillés gris sur la 1ère figure)

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Aurélien Bigo @aurelienbigo.bsky.social · 29/06/2026

On voit aussi que le poids moyen de ces VEs entre 2020 et 2025 ↗️ A été en hausse de + de 200 kg et +14 %, pour atteindre 1725 kg 👉 Cela s'est fait en particulier par la recherche d'autonomie passée de 350 à 450 km, et une hausse de la capacité (et du poids) des batteries de 50 à 60 kWh

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Aurélien Bigo @aurelienbigo.bsky.social · 29/06/2026

🚙 La stratégie des constructeurs davantage vers les véhicules haut-de-gamme et les SUV (52 % des ventes en 2025) généralement plus lourds, sur lesquels ils margent + 🔋 Et l'électrification, les 2 motorisations les plus lourdes étant les hybrides rechargeables puis les véhicules électriques (VEs)

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