iiinova — where your digital self keeps evolving

Vojtěch Navrátil @vojtechnavratil.bsky.social · 27/11/2025

To první dnes začínám, za tip na druhou knížku díky!

010

Vojtěch Navrátil @vojtechnavratil.bsky.social · 26/11/2025

Super, hned píšu na dopis ježíškovi

010

Vojtěch Navrátil @vojtechnavratil.bsky.social · 26/11/2025

Konečně jsem si našel čas k dočtení skvělé knihy Města Bez Plánu od Alaina Bertauda. Měli byste nějaké doporučení na podobné knihy na téma urbanismus / Městský rozvoj / cyklodoprava, které se neorientují pouze na odbornou veřejnost ale jsou psané i pro tu širší?

5184

Vojtěch Navrátil @vojtechnavratil.bsky.social · 19/11/2025

Asi jsem si to představoval jako hurvínek válku :(

000

Vojtěch Navrátil @vojtechnavratil.bsky.social · 18/11/2025

Naše školka by za úpravu byla vděčná, chybí jí ale čas, kapacity a prostředky. S několika rodiči jsme nabídli úpravu cesty, ale bohužel nám chybí materiál. Za vaši případnou podporu komunitního projektu budeme nesmírně vděční. Po domluvě bychom se pokusili pro materiál přijet, naložit a odvést.

0100

Vojtěch Navrátil @vojtechnavratil.bsky.social · 18/11/2025

Ve školce budujeme zpevněnou cestu pro dětská kola. Práci zajistíme svépomocí, ale chybí nám materiál a školka na něj nyní nemá prostředky. Sháníme ~2 m³ štěrku (ideálně frakce 0-8 mm). Pokud vám po stavbě zbyla hromada, kterou už nevyužijete, rádi ji smysluplně využijeme. Praha a blízké okolí.

22616

Vojtěch Navrátil @vojtechnavratil.bsky.social · 01/10/2025

Praha má obrovský potenciál stát se úžasným městem, bohužel se bojíme udělat změnu a nebo ji naopak ideologicky nechceme. Město po návratu působí depresivně, pohyb po něm na kole působí nepříjemně až nebezpečně, veřejný prostor působí zaostale. Pojďme naše město rozvíjet. 5/5

140

Vojtěch Navrátil @vojtechnavratil.bsky.social · 01/10/2025

Na druhou stranu ani tam není vše dokonalé, například sdílená kola tam nenajdete, na spoustě míst řešení stále chybí a město má stále potenciál kam růst. I přes to v porovnání Praha působí opravdu zanedbaně, stagnující, bez vize a ambice se stát lepším městem pro život. 4/x

110

Vojtěch Navrátil @vojtechnavratil.bsky.social · 01/10/2025

po městě lze jet hodinu aniž byste sjeli z kontinuální infrastruktury. Lze dojet pohodlně i z centra na letiště. A to i když špatně odbočíte a zajedete si zbytečně půl hodiny cesty, celou cestu jedete po nepřerušované cyklostezce. 3/x

110

Vojtěch Navrátil @vojtechnavratil.bsky.social · 01/10/2025

Byť je morfologie i velikost města úplně jiná, lze tam najít obrovské množství podobností, už jen rezidenční zástavbou a nebo šířkou chodníků mimo centrum, které by šlo využít pro cyklostezky. Jejich asfaltové cyklostezky jsou rozšířené v podstatě na periferii města, 2/x

110

Vojtěch Navrátil @vojtechnavratil.bsky.social · 01/10/2025

ZÁVĚR Město Poznaň má již obrovský zásobník atraktivních cykloopatření ze kterých můžeme čerpat. Řešení o kterých zde mluvíme tam lze pohodlně otestovat v praxi. Bylo vidět že se postupně snaží město zvedat a zlepšovat, progresivní přístup k městskému plánování byl evidentní. 1/x

110

Vojtěch Navrátil @vojtechnavratil.bsky.social · 01/10/2025

ZAVŘENO V NEDĚLI Tuhle věc mám hrozně rád v Německu a líbí se mi i zde. Tím že jsou zavřené velké obchody i velká část podniků se město promění v tichý prostor, ve kterém je příjemné trávit volný čas. Počet aut dramaticky ubude, ulice jsou bezpečnější a můžete si užít volný den.

110

Vojtěch Navrátil @vojtechnavratil.bsky.social · 01/10/2025

POVRCHY V CENTRU Centrum pomalu prochází obnovou a na části již došlo k proměně veřejných prostor a jejich povrchů. Chodníky i vozovka je zde z hladké žulové? dlažby, po které se příjemně chodí, jezdí na kole, snižuje hluk vozidel a vytváří psychologickou bariéru rychlé jízdy.

110

Vojtěch Navrátil @vojtechnavratil.bsky.social · 01/10/2025

POVRCHY CHODNÍKŮ Zaujal mě odlišný přístup k povrchům, zejména zde u některých chodníků použitím velkoformátové hladké dlažby, po které se příjemně chodí a zároveň po ní bude pohodlnější jet s kočárkem, nebo na invalidním vozíku.

110

Vojtěch Navrátil @vojtechnavratil.bsky.social · 01/10/2025

KONTINUÁLNOST ŘEŠENÍ Všímal jsem si velkého důrazu na kontinuální řešení infrastruktury i v místě se stíženými prostorvými poměry. Například této cyklostezce v centru vyhradili jeden jízdní pruh, aby šla objet překážka ve formě zúženého chodníku, došlo k vyznačení dočasné trasy.

110

Vojtěch Navrátil @vojtechnavratil.bsky.social · 01/10/2025

MODÁLNÍ FILTRY Na hodně místech jdou vidět různé způsoby mediace motorové dopravy, například mezi zpomalovacími prahy se umisťují separátory, aby nebylo možné prahy objíždět. Zároveň se nárazníky a bumlíky zmenšují poloměry zatáček a zkracují přechody.

110

Vojtěch Navrátil @vojtechnavratil.bsky.social · 01/10/2025

MEDIÁNY Pro oddělení cyklodopravy u cyklopruhů a cykloobousměrek, zejména v místech kde se mění dopravní režim (zmizí parkovací stání, přechody atd) se používají nestavební mediány. Ty separují lidi na kole od aut, aby byl průjezd kritickým místem bezpečný.

110

Vojtěch Navrátil @vojtechnavratil.bsky.social · 01/10/2025

CYKLOOBOUSMĚRKY Většina vedlejších ulic skrz rezidenční zástavbu je v režimu povolené jízdy na kole v protisměru. Zároveň se zde klade velký důraz na bezpečí lidí na kole zejména v nejrizikovějších místech - na vjezdu a výjezdu. Tam jsou vyznačené cyklopruhy nebo cykloboxy.

130

Vojtěch Navrátil @vojtechnavratil.bsky.social · 01/10/2025

STAVEBNĚ ODDĚLENÉ CYKLOSTEZKY 2/2 2) Dlážděné Část tras je vyznačena pouze odlišnou barvou dlažby a nebo jiným materiálem dlažby, působí tak jako nefinální řešení. Tak jako tak, účelu vytvoření spojité sítě poslouží velmi dobře.

130

Vojtěch Navrátil @vojtechnavratil.bsky.social · 01/10/2025

STAVEBNĚ ODDĚLENÉ CYKLOSTEZKY 1/2 1) Asfaltové Velká většina všech cyklostezek v Poznani je již ve formě asfaltového pruhu s mediánem ve formě tenké obruby. Někde jde o jednosměrné, jindy zase obousměrné cyklostezky dle preference a potřeby.

130

Vojtěch Navrátil @vojtechnavratil.bsky.social · 01/10/2025

PROMĚNA NESTAVEBNÍ NA STAVEBNĚ ODDĚLENOU CYKLOSTEZKU Jak se Poznaň rozvíjí, postupně dochází k proměnám stávajících řešení na modernější a kvalitnější. Zde tak dochází k výměně chodníku s malovanou cyklostezkou za oddělenou asfaltovou cyklostezku s mediánem ve formě obruby.

130

Vojtěch Navrátil @vojtechnavratil.bsky.social · 01/10/2025

NESTAVEBNÍ CYKLOSTEZKY Nestavební cyklostezky na chodníku jsou velmi časté, zejména na periferii a tam, kde ještě nedošlo k proměně části ulice. Cyklostezky jsou vyznačeny pouhou bílou čarou a piktogramy, se šířkou zhruba 2-2,5m. Doplňují tím celistvou síť infrastruktury.

130

Vojtěch Navrátil @vojtechnavratil.bsky.social · 01/10/2025

CYKLPŘEJEZDY Stejně jako ve Varšavě, cyklopřejezdy jsou plošně podbarvené červenou barvou a platí na nich ABSOLUTNÍ přednost lidí na kole, stejně jako u nás pro chodce. Tato úprava je zakotvená v polské legislativě a dle mého by měla být co nejdříve zavedena i u nás.

130

Vojtěch Navrátil @vojtechnavratil.bsky.social · 01/10/2025

ZVÝRAZNĚNÉ CYKLOPRUHY PŘES KŘIŽOVATKY Cyklopruhy vedoucí přes křižovatky se velmi často podbarvují a trasují se po celou cestu skrz křižovatku. Při jízdě na kole tak máte celou dobu přehled, kam máte jet a barevné podbarvení zvyšuje přehlednost úseku.

130

Vojtěch Navrátil @vojtechnavratil.bsky.social · 01/10/2025

ODDĚLENÉ CYKLPRUHY Tam, kde není možné mít z prostorových důvodů cyklostezku je velké množství existujících cyklopruhů separováno dvojitou čarou a balisety, bumlíky nebo jinými separátory dopravy od motorového provozu. Výsledkem je bezpečná jízda i ve stávajícím profilu ulice.

130

Vojtěch Navrátil @vojtechnavratil.bsky.social · 01/10/2025

CYKLOPRUHY PODÉL ZAPARKOVANÝCH AUT Pokud již někde vede cyklopruh a vede v daném místě podél zaparkovaných aut, je cyklopruh odsunutý mediánem cca 0,5m od dveřní zóny. Je tak menší šance že vás někdo sundá při vystupování z vozidla.

140

Vojtěch Navrátil @vojtechnavratil.bsky.social · 01/10/2025

CYKLOPRUHY Stejně jako ve Varšavě, fyzicky neoddělených cyklopruhů je v Poznani opravdu málo. Nachází se převážně v bočních ulicích s menším provozem a nižší rychlostí, často v protisměrném směru. Na hlavních komunikacích s vysokou intenzitou dopravy jsem je neviděl.

120

Vojtěch Navrátil @vojtechnavratil.bsky.social · 01/10/2025

POZNAŇ NA KOLE Předchozí tři dny jsem měl možnost strávit v dalším polském městě Poznaň a věnovat se místním řešením dopravy, zejména infrastruktuře pro jízdu na kole. Chtěl bych tu vypíchnout ty nejzajímavější věci co mě zaujaly a třeba tím někoho inspirovat.

151

Vojtěch Navrátil @vojtechnavratil.bsky.social · 12/09/2025

Široký chodníky nejsou vůbec podmínka pro jejich legalizaci, viz Německo. Tam je mají legalizovány i když jsou celkem úzký, pokud to lidem na kole poskytne bezpečný prostor jako alternativu rušný komunikace. Jsme u toho co píšeš ty, primárně by se to hodilo na frekventovaný komunikace.

100

Vojtěch Navrátil @vojtechnavratil.bsky.social · 12/09/2025

Já bych se snažil hlavně v zónách 30 tlačit maximální prostupnost a průjezdnost, hlavně ale jako náhrada bezpečné trasy. Tady by to šlo skvěle doplnit do manuálu TP218 jako maximalizaci bezpečnosti jízdy na kole ve čtvrti.

100

Vojtěch Navrátil @vojtechnavratil.bsky.social · 12/09/2025

Legalizace chodníků je nejlepší způsob jak akcelerovat cesty na kole po městě s minimálním rozpočtem je plošně legalizovat jízdu po chodníku a normalizovat ji. Na to pak již můžete napojovat oddělenou infrastrukturu a síť dále vylepšovat.

040

Vojtěch Navrátil @vojtechnavratil.bsky.social · 12/09/2025

DOPLNĚNÍ ZÓNY 30 Zároveň si myslím že by vzhledem k povaze Zóny 30 jakožto zóny s důrazem na bezpečnost chodců a lidí na kole bylo vhodné doplnit i doporučení maximálně legalizovat chodníky pro jízdu na kole, bylo by to skvěle doplnění.

200

Vojtěch Navrátil @vojtechnavratil.bsky.social · 12/09/2025

VOLBA PRIORIT A SKUTEČNÝ VÝZNAM ZÓNY Tahle změna může znamenat úbytek parkovacích míst, což je legitimní volba priorit. Pokud má být Zóna 30 opravdu funkční a naplňovat svůj smysl, musí být bezpečnost a kvalita veřejného prostoru nadřazena maximalizaci kapacity pro parkování aut.

140

Vojtěch Navrátil @vojtechnavratil.bsky.social · 12/09/2025

SPRÁVNÝ POSTUP Správným řešením je přeměna šikmého/kolmého stání na podélné v Zóně 30. Řidič při výjezdu vidí dopředu a provoz za sebou sleduje v zrcátkách. Tím se zásadně zlepší rozhledové poměry a podmínky pro bezpečné zřízení cykloobousměrky se tím naplní.

120

Vojtěch Navrátil @vojtechnavratil.bsky.social · 12/09/2025

PASIVNÍ VS AKTIVNÍ ŘEŠENÍ Je správným přístupem z těchto důvodů rezignovat na podporu cyklodopravy pasivním zamítnutím cykloobousměrky a konzervací nebezpečného stavu? Nebo aktivním řešením příčiny problému, tedy nevhodného typu parkování v rozporu se smyslem Zóny 30?

130

Vojtěch Navrátil @vojtechnavratil.bsky.social · 12/09/2025

VÝKLAD TP218 "Jednosměrné komunikace představují nepříjemnou překážku pro cyklistickou dopravu, a je proto žádoucí v co největší míře umožnit cyklistům jízdu v obou směrech." Šikmé a kolmé stání pak definuje jako nebezpečí zhoršením přehlednosti ulice. letnanskelentilky.cz/download/Zon...

letnanskelentilky.cz

110

Vojtěch Navrátil @vojtechnavratil.bsky.social · 12/09/2025

Zamítnutí vzniku cykloobousměrky tak je v takovém případě naprosto oprávněná námitka. Problém je, že samotný technický předpis TP218 Zónu 30 označuje jako prostor s maximálním důrazem na bezpečí a efektivitu chodců a lidí na kole.

120

Vojtěch Navrátil @vojtechnavratil.bsky.social · 12/09/2025

PARKOVÁNÍ VS. CYKLISTÉ Zřízení cykloobousměrky zde naráží na problém stávajícího šikmého nebo kolmého parkování. Při vycouvávání z těchto stání má řidič omezený výhled, což vytváří reálné bezpečnostní riziko pro cyklistu jedoucího v protisměru.

100

Vojtěch Navrátil @vojtechnavratil.bsky.social · 12/09/2025

"Drivers act in a more cautious way when driving on a road with oncoming cyclists as they perceive a higher risk" "Research also found that only 1 in 3 collisions on streets with contraflow cycling involved a cyclists riding against the traffic." etsc.eu/wp-content/u...

etsc.eu

120

Vojtěch Navrátil @vojtechnavratil.bsky.social · 12/09/2025

Studie jejich bezpečnost potvrzují. "Transport authorities should consider implementing contraflow 🚴‍♀️ on a ll one-way streets and consider conversion of appropriate two-way streets to one-way with contraflow 🚴‍♀️ to improve cycling networks and routes." www.sciencedirect.com/science/arti...

sciencedirect.com

Contraflows and cycling safety: Evidence from 22 years of data involving 508 one-way streets

Contraflow cycling on one-way streets is a low cost intervention that research shows can improve the cycling experience and increase participation. Ev…

130

Vojtěch Navrátil @vojtechnavratil.bsky.social · 12/09/2025

CYKLOOBOUSMĚRKA JAKO ŽÁDOUCÍ PRVEK Klíčovým prvkem pro podporu jízdy na kole v Zóně 30 je zřizování cykloobousměrek v jednosměrkách. Zvyšuje to prostupnost území pro lidi na kole a podporuje aktivní mobilitu, což je plně v souladu s cíli zóny a technickými předpisy.

140

Vojtěch Navrátil @vojtechnavratil.bsky.social · 12/09/2025

CÍL A SMYSL ZÓNY 30 Zóna 30 má jasný cíl, zvýšit bezpečnost a kvalitu života v ulicích s prioritou pro chodce a cyklisty. Nejde jen o papírové snížení rychlosti nebo redukci dopravních značek, ale o proměnu prostoru pro místní obyvatele.

120

Vojtěch Navrátil @vojtechnavratil.bsky.social · 12/09/2025

ZÓNA 30 Nedávno jsem se setkal se zamítnutím zřízení cyklobousměrky negativním stanoviskem dopravního odboru z důvodu existence šikmého parkovacího stání v zóně 30 a nebezpečí hrozícího cyklistovi při vyjíždění vozidla. Odůvodnění nerozporuji, pojďme se ale podívat na zónu blíže.

260

Vojtěch Navrátil @vojtechnavratil.bsky.social · 06/08/2025

Projíždět cestou do práce tímhle podjezdem na Ladronce je úžasný zážitek, na několik vteřin se ocitnu v Kodani.

2170

Vojtěch Navrátil @vojtechnavratil.bsky.social · 05/08/2025

Lépe bych to nenapsal. Autor neznámý.

1300