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Um primeiro artigo de balanço do investimento ferroviário. Primeiro, sobre a CP - Investimento Ferroviário – ponto de situação na CP - Transporte Ferroviário (portugalferroviario.net)

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Eu diria que se não fossem exequíveis, dada baixa ambição, já seria fundamental saber para actuar nos bottlenecks

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O Galamba devia fazer isto e depois fazer cair o elevador para uma fossa bem funda e arranjar outra equipa

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A não ser que nada disto sejam compromissos políticos sérios - nem eu o assumirei - é fundamental perceber onde estamos a falhar para executar o que parece ser um programa prioritário para a República Portuguesa. Não?

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O Ferrovia 2020 não executará sequer metade do apresentado em 2016 (2.700M€) apesar de se prolongar por mais de 10 anos. O PNI 2030 neste momento, contas por alto, já tem 30 a 40% do plano que não será possível executar atempadamente. No resto, parece altamente duvidoso que outros 30% o sejam.

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Nós temos um grave problema de qualidade de políticas públicas. Se tivéssemos algum tipo de consistência de processos e transparência, poderíamos como sociedade caucionar ou não o que são problemas de execução. Mas não temos informação mínima para exigir responsabilidades. Não é uma democracia real

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João Cunha @trainmaniac.bsky.social · 16/09/2023

Se existisse alguma dignidade e brio nas políticas públicas, o Governo já teria começado uma auditoria ao Ferrovia 2020 (e pode juntar já o PNI 2030) para se perceber dificuldade de execução e tentar resolver. Não parecem ter esse brio e, talvez, nem real vontade de executar o que dizem.

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não desprezes o poder da ineficiência da gestão pública directa nos transportes. ainda acho é um milagre conseguir competir.

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João Cunha @trainmaniac.bsky.social · 16/09/2023

Existem várias respostas para isso. A primeira de todas, ineficiência do operador. A segunda, uma frota de material demasiado complicada e cara de manter. A terceira, uma infraestrutura sujeita a demasiadas incidências.

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João Cunha @trainmaniac.bsky.social · 05/09/2023

Mas fez muito bem à Alemanha e ao Japão. Eu acho que é de repetir o que correu bem

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João Cunha @trainmaniac.bsky.social · 02/09/2023

Uma ideia de cor óptima ... entregue a design industrial feito com os pés.

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inveja. por mim voltava lá amanhã

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Vida de adulto é ter de aguentar o tempo entre visitas à Eslovénia

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ou não fosse do mesmo país do Roger Schmidt!

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publicidade aos sacos do lidl?

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citei-te no twitter na thread correspondente ;-)

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hehehe. na rede ao lado já foi clarificado que o estudo nem diz nada disso, o publico concluiu que é o 4º porque numa lista não ordenada essa linha por acaso está na 4ª posição :-)))

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acho que a expectativa era de um reforço competitivo imediato em linha com o (histórico) investimento e profundidade do plantel resultante. Easier said than done, veremos se todas as contratações são realmente valor acrescentado e ainda há a gestão de egos para fazer.

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Vou em Outubro uma semanita, mas eu normalmente tiro o grosso das férias cedo em Junho

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Regressei há 2 meses e ainda aqui estou, vivo e forte (bom, fiquemo-nos pelo vivo)

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O sector ferroviário em Portugal tem um outro problema que é mais específico a si, pois é dos raros sectores por cá que conseguiu manter-se super fechado e isolado do "outside world" este tempo todo. Não é bom estar tão "em si mesmado" e a falta de horizontes e visão notam-se. Muito.

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Quatro anos após a saída do Pedro Marques do ministério, é verdade que uma ou outra coisa mudaram transitoriamente em 2019 e 2020, mas também é mais constatável do que nunca que tudo depende de impulsos individuais e de escala micro, sem grande continuidade estratégica ou amplitude de acção.

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O que proponho não é verdadeiramente decalcado de nenhum modelo existente, embora seja a 95% igual aos modelos mais lógicos - e, sem surpresa, de maior sucesso - que têm sido maturados na Europa. Acho que funcionaria com alguma facilidade na realidade portuguesa. Falta vontade política!

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Vêem-se entidades totalmente perdidas. A IP às vezes substitui o IMT no planeamento e até como autoridade de segurança, o IMT é ultrapassado pelo gabinete ministerial, a CP acha mais vezes que é uma oficina do que uma operadora, falta-nos regulação activa e faltam boas práticas.

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Basicamente e com excepção da necessidade de aumentar investimento efectivamente executado, nada do que aqui está sequer implica grandes reforços financeiros. Substitui uma grande indefinição estratégica e táctica que é constatável e que não nos está a levar a lado algum.

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Principais ideias: foco na missão fundamental de cada entidade; autonomia e compromisso financeiro; foco nos objectivos de transferência modal para os caminhos de ferro; modernização e inovação; transparência e regulação de nível europeu.

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Há algum tempo que andava para sumariar algumas ideias de alto nível de como se poderia re-arrumar o sector ferroviário, para ver saimos desta cepa torta em que temos andado. Aqui ficam: Um roteiro para os caminhos de ferro portugueses - Planeamento e Operações (portugalferroviario.net)

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o problema é se o teu vizinho grita golo porque está a ver no twitter

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é pouco movimentado. sabes dos golos e dos erros dos treinadores no dia seguinte

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aí está um router bem desenhado

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