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ポチリレール2018（投稿主のつぶやき） @prthree.bsky.social · 01/10/2026

ここで車内のカーテンを撮影します。カーテンは6200系の頃は上下にスライドさせるタイプのものが採用されていましたが、青の交響曲に改造されてからは、横にスライドさせるタイプの物が採用されています。旧型車両を改造したとはいえ、最近デビューした特急型車両にしては珍しいかもしれません…。

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六田に到着しました。次は下市口に停車します。当駅から先は速達運転がスタートします。途中の越部は通過します。当駅でさ対向列車と列車交換を行います。対向列車は一般列車ですが車掌が乗っています。ちなみに、吉野線の各駅ホーム有効長は4両なので、阿部野橋を5両以上で発車する吉野行きは途中駅で切り離しがあります。

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大和上市に到着しました。次は六田に停車します。さて、この車両ですが、大阪阿部野橋行きとして運転する際は最後尾になり、客室の後ろには車掌さんが乗務しています。特急型車両なのでデッキがありますが、車掌室と客室の間にはデッキがないためか、車掌スイッチを扱う音や、電鈴を鳴らす音が、客室でもよく聞こえますね。

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吉野神宮に到着しました。次は大和上市に停車します。当駅からも多くの客が乗って来ました。6月の連休でもない土日ですが、座席はほぼ満席です。普段から利用客が多い観光特急であることが伺えますね。また、この電車は2号車に販売カウンターがありますが、吉野発車から長い列ができてますね。

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吉野を発車します。次は吉野神宮に停車します。この電車は途中六田までは各駅に停車します。吉野駅の端には、保線車両用の基地が設置されており、ちょうど保線車両が停車していますね。この列車は2M1Tで、吉野方の先頭車は電動車であるため、床下からはモーターの音が聞こえますね。

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2人がけシートの様子です。2人がけシートは隣の席との間に可動式の肘掛けが設置されています。肘掛けも幅が広く確保されており、相席となった場合でもプライベートな空間は確保できそうですね。通路側のシート端には、通路を歩く客向けの手すりがあります。手すりも木目調になっていますね。

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座席には背面テーブルが設置されています。背面テーブルは車内の内装に合わせて木目調なデザインとなっていますね。また、背面テーブルとは別に、インアームテーブルも設置されています。座席間隔もデラックスシートらしく結構広く、インアームテーブルと背面テーブルを同時に使用することもできます。

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今回は3号車の7Aを予約しました。吉野方先頭車の1人掛け座席ですね。この座席は通常席でリクライニングが出来、座席の向きも変えることができます。さくらライナーのデラックスシートのように、座席に枕は設置されていませんが、デラックスシートにふさわしく、座席の高さは結構高く、クッションも厚めで、ソファーのようにフカフカな座席です。

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車内に入りました。列車は3両編成で、そのうち座席は1号車と3号車にあります。全席がデラックス車両扱いで、特急券の他に特別車両券が必要です。なので、汎用特急のレギュラーシートよりも料金は割高です。座席は横幅が広い、3列のリクライニングシートとなっています。基本的に座席の向きは変えられますが、ボックス席は座席の向きが固定されています。

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別のホームには急行大阪阿部野橋行きが停車しています。車両が6020系4両ですね。青の交響曲の後に発車する電車です。この時間帯になると2両ワンマン電車ではなく、大阪方面への直通列車が多くなって来ます。この電車は急行なので、橿原神宮前までは各駅に停車しますが、その先は高田市、尺土、古市、大阪阿部野橋と特急並みの停車駅で爆走します。ちなみに、平日夜は6A系もここまで来ます。

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ポチリレール2018（投稿主のつぶやき） @prthree.bsky.social · 30/09/2026

ここからは特急青の交響曲、大阪阿部野橋行きで終点の大阪阿部野橋へ向かいます。車両は16200系3両です。当駅に設置されている反転フラップ式の発車案内でも、青の交響曲専用の種別表示が用意されていますね。この車両の前面の行き先表示ですが、6200系にはある幕式の行き先表示器が撤去されており、代わりにサボが設置されていますね。

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改札横には近鉄の全体路線図が設置されていますね。近鉄だけでなく、元々近鉄の路線であった、養老鉄道や伊賀鉄道、四日市あすなろう鉄道の駅名も載っていますね。当駅は切符の自動改札機がないので、そのまま列車に乗って良いようです。ICカードやクレジットタッチ決済は、入場用の簡易改札機にタッチしてから乗車します。

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近鉄吉野駅に戻って来ました。駅前の商店は何店舗かあり、いろんな軽食類が販売されています。ソフトクリームの看板が目立ちますね。駅舎には吉野材で作られた駅名標が設置されています。こちらの看板は吉野山が世界遺産に登録されて10周年を記念して設置されたもののようです。吉野は山全体が世界遺産に登録されています。

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千本口駅に到着しました。ここから少し歩いて近鉄吉野駅へ向かいます。当駅の駅舎には窓口があったようですが、今は乗車券を自動券売機で発売しているためか閉鎖されていますね。さて、吉野山ロープウェイのゴンドラですが、停車中は結構揺れるので足元に要注意です。 →降りる際に転びました…。

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吉野山駅を発車しました。発車する際はベルがなります。このベルも電子音ではなく、レトロな音ですね。吉野山ロープウェイの支索は2本ですね。ゴンドラ上にある支索上を走る滑車も2列に並んでいます。曳索は運行中、場所によっては結構垂れ下がり、支柱に設置された緩衝材と接触することもありますね。

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吉野山駅のホームに来ました。ここからは吉野ロープウェイで千本口駅へ戻ります。帰りもさくら号に乗ります。さて、山頂駅には運転室がありますね。運転中はゴンドラに乗る係員さんとは別に、運転室からも係員さんが監視します。駅構内では、支索がレールになっていますね。ちなみに、最近のロープウェイは停車するとホームからステップが伸びて、ゴンドラを完全に固定するので、乗降中ゴンドラはほとんど揺れませんが、吉野ロープウェイのホームにはそのような機器はないので、大人が1人乗り降りするだけで、結構ゴンドラは揺れますね。

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吉野山駅に戻って来ました。駅前の商店で焼き団子をいただきます。しっかりタレの味が染み込んでて美味しかったです！駅入り口には小屋があり、この下には吉野ロープウェイの券売機がありますね。ちなみに、ロープウェイ運休日は代行バスが走りますが、代行バスは駅入り口の小屋付近から発車します。駅入り口には公衆電話がありますね。公衆電話、だいぶ数が減りましたね。

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少しの時間でしたが、蔵王堂にお参りできたので、吉野山駅に戻ります。今度は二王門の修復が終わった頃に、さくらライナーとかに乗って来たいですね。ちなみに、近くには温泉があります。さて、吉野山駅へ向かう途中には黒門があります。こちらは、金峯山寺の総門であるそうです。ここなら車でも来れるので、車でもこの門を通過することができます。

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蔵王堂に来ました。こちらが金峯山寺の本堂になります。また、吉野山を代表するお堂でもあります。蔵王堂の中には蔵王権現像が祀られており、参拝料を納めれば蔵王堂の奥の部分も見学することができます。なお、蔵王堂の内部は撮影禁止です。ちなみに、蔵王堂の中では、蔵王堂の御朱印記帳も行っています。

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金峯山寺の二王門に来ました。二王門ですが、現在修理工事中のようで、全体的にカバーがかけられていますね！残念！これは工事が終わったらまた来たいですね。二王門の横から伸びる、狭い坂道を登り、金峯山寺の境内、蔵王堂へ向かいます。より一層、上り勾配がキツくなりました。

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この後の列車の時間が押しているので、1時間もありませんが、少し吉野山を観光します。とりあえず、代表的な観光地の一つ、金峯山寺を目指します。駅からはゆるやかな長い上り坂が続きますね。少し歩いて見えてくるのは、銅の鳥居です。高さは7.6Mで、聖武天皇が銅で作ったという伝説があります。

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吉野山ロープウェイは9時台から17時台まで運転されています。昔はもっと早朝の時間帯や夜間も運転されていたのか、時刻表には7時台から19時台までの枠がありますね。ホームから駅入り口までは細長い階段を進みます。駅入り口の周辺には土産物店がありますね。ここでも軽食類が販売されています。

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吉野山駅に到着しました。吉野山駅周辺は、ゴンドラが地面スレスレのところを通ります。駅のそばにある支柱も、高さが結構低いですね。さて、吉野ロープウェイのゴンドラは、基本的に駅の2番ホーム側のドアを開けて乗り降りをしますが、ゴンドラの左右両側にドアがついていますね。

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前面展望を撮ってみました。交走式なので停車中は千本口駅と吉野山駅それぞれに1台づつゴンドラがいて、動く際は2台同時に動きます。丁度路線の真ん中ですれ違いますね。支柱は建設から90年以上経つほどレトロであるためか、それともそこまで距離が長くないためか、ロープウェイにしてはゆったりと動きますね。駅に着くと結構ゴンドラは揺れますね。

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ホームの様子です。ゴンドラの乗車口は1箇所ですが、ホームは階段状になっていますね。改札口の横には曳索を巻き上げる大型滑車がありますね。吉野山ロープウェイはゴンドラを動かすロープ（曳索）と、ゴンドラのバランスを保つロープ（支索）の2種類があります。運転中は曳索が動くことでゴンドラが動きます。支索はゴンドラの通り道となるので、常時一定の強さで張られていますが、曳索は垂れ下がることがあり、支柱には曳索と支柱がぶつかっても良いように木製の緩衝材がありますね。

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ポチリレール2018（投稿主のつぶやき） @prthree.bsky.social · 28/09/2026

吉野山ロープウェイは交走式ロープウェイです。運休日が平日に多くあり、平日の真ん中、火水木は運休となるそうです。運賃は往復で大人900円です。改札口の前に券売機があります。なお、自動改札はなく、改札は有人です。また、交通系ICカードは利用できません。ちなみに、鋼索やゴンドラは更新されていますが、支柱は1928年建設と開業時から使用しています。間も無く開通から100年ですね。

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吉野駅前です。駅舎の前には観光案内所や売店があり、ここで軽食を食べることもできます。さて、駅前の道を少し進んで、吉野山ロープウェイの千本口駅に来ました。ここからは日本最古のロープウェイとして知られる、吉野山ロープウェイに乗ります！千本口駅は吉野駅から少し歩いたところにありますね。なお、駅前の道をまっすぐに進めば案内があるので、道に迷うことはないと思います。

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近鉄吉野駅にはパタパタで知られる反転フラップ式の発車案内が現役で採用されています。少し前までは関西だと阪急の駅でもよく見かけましたが、最近ではだいぶ数を減らしましたね。ここはいつまで稼働するかな…？当駅はIC専用の簡易改札機が設置されています。主要駅であるためか出場用は4基ありますね。改札前には吉野山特別ご開帳の札があります。

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奥のホームには特急大阪阿部野橋行きが停車しています。この電車の後ろより2両は16000系です。この形式ですが、南大阪線の中では最も古い特急形車両です。1965年から製造されているので、間も無く製造から60年が経つ車両が出てきます。こんな古い車両でもACEと併設できるとは、近鉄は異種併結する範囲が広すぎますね。

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ポチリレール2018（投稿主のつぶやき） @prthree.bsky.social · 28/09/2026

終点の吉野に到着しました。乗ってきた車両は折り返し、普通電車橿原神宮前行きになります。当駅は1番乗り場から4番乗り場まであり、そのうち真ん中の2線は左右両側にホームがあります。特に乗車ホームと降車ホームを分ける運用はしていませんね。1両分程度の長さですが、ホームには屋根もあります。

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吉野神宮に到着しました。次は終点の吉野に停車します。当駅の手前で吉野川を渡りますが、こちらも車窓が綺麗ですね。当駅は特急停車駅で、駅名の通り吉野神宮の最寄り駅です。ただし、駅から吉野神宮までは山道を少し歩く必要があります。当駅で降りる観光客も結構いますね。観光客に人気な場所のようです。

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ポチリレール2018（投稿主のつぶやき） @prthree.bsky.social · 24/09/2026

大和上市に到着しました。次は吉野神宮に停車します。当駅は特急停車駅ですが、1面1線の棒線駅です。当駅の近くでは、吉野川の近くを走行します。進行方向右側には、吉野川沿いの街並みがよく見える、車窓が綺麗な区間となっています。当駅を出て少し進むと、吉野線も吉野川を渡ります。

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六田に到着しました。次は大和上市に停車します。当駅には留置線がホームの吉野寄りに設置されていますね。ちなみに、終電の時間帯になると、当駅止まりの電車が設定されています。当駅のそばの留置線に入庫させる運用かな…。車庫横の本線を見ているとこの先も急勾配が続くことがわかりますね。

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越部に到着しました。当駅では対向列車の待ち合わせをします。対向列車は特急大阪阿部野橋行きのさくらライナーですね。車両は26000系4両です。26000系は基本的に4両編成で運転しますが、橿原神宮前-大阪阿部野橋では、2編成連結して8両運転も可能な構造となっており、前面の連結器には電連もつけています。ちなみに、南大阪線/吉野線特急でデラックスシートがあるのは、青の交響曲とさくらライナーだけです。

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ポチリレール2018（投稿主のつぶやき） @prthree.bsky.social · 18/09/2026

下市口に到着しました。次は越部に停車します。当駅は列車交換可能駅です。当駅では対向列車との交換待ちはありませんが、しばらく停車します。当駅止まりの列車や当駅始発の列車はありませんが、ホームは2面3線ありますね。ホームには待合室があります。当駅も特急停車駅となっています。

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大阿太に到着しました。当駅は列車交換可能駅です。ちょうど当駅で対向の普通電車とすれ違いました。さて、乗車している6432系ですが、6400系列に分類される車両の一つです。ボルスタレス台車を採用した6422系の2両ワンマン運転対応バージョンとして登場しました。全部で10編成20両が在籍しています。割と大所帯ですね。

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福神に到着しました。次は大阿太に停車します。当駅は列車交換可能駅です。当駅の近くには、花吉野住宅地という近鉄が開発したニュータウンがありますね。花吉野ということで、駅のホームにも花壇が設置されていますね。朝夕は大阪阿部野橋行き急行が来るので、ここから大阪へ通勤する人も一定数いるのかな…。

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薬水に到着しました。次は福神に停車します。当駅は1面1線の棒線駅です。当駅のは無人駅で、ホームには運賃表が設置されていますね。大阪阿部野橋の運賃表は一部駅までの表示でしたが、当駅の運賃表には、近鉄の鉄道線全駅の駅名が表示されていますね。ここから名古屋まで、2590円だそうです。

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吉野口に到着しました。次は薬水に停車します。当駅は和歌山線の乗り換え駅です。向かい側のホームにはJR西日本デザインの、近鉄吉野線の駅名標がありますね。大きく表示された駅ナンバリングが目立ちますね。当駅は柏原と同じく、JRと近鉄のホームが同じ改札内にあり、ICカード向けの中間改札がホームにはあります。

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葛に到着しました。次は吉野口です。当駅は特急が通過する駅ですね。さて、近鉄吉野線では特急は一応特急運転は実施していますが、停車駅が結構多く、吉野をでると、六田までの各駅と、下市口、福神、吉野口、壺阪山、飛鳥、橿原神宮前と、六田-橿原神宮前もほぼ1駅ごとに停車します。なお、吉野-大阪阿部野橋の所要時間は1時間20分程度です。

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市尾に到着しました。次は葛です。当駅では対向の普通電車と列車交換をします。対向列車は2両ワンマン電車ですね。この区間は日中だと橿原神宮前発着の普通電車しか走りませんが、朝夕になると大阪阿部野橋発着の急行も多く走ります。また、夜には吉野から大阪阿部野橋行きの準急も走ります。準急だと吉野から大阪阿部野橋まで2時間かかります。

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壺阪山に到着しました。次は市尾に停車します。当駅も列車交換可能駅です。この区間、日中でも大半の時間帯で片道で毎時3本以上、上下合わせると毎時5-6本以上は列車が来るので、単線区間にしては結構過密ダイヤですね。この辺りは高取町の中心部で、駅の近くには高取町役場があります。

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飛鳥に到着しました。当駅では大阪阿部野橋行きの特急と列車交換を行います。車両は16400系2両ですね。ACEという愛称がつけられています。側面の行き先表示は幕式を採用しています。この列車は橿原神宮前で京都行き特急に連絡するため、側面の行き先表示器には「京都連絡」の文字がありますね。

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岡寺に到着しました。次は飛鳥に停車します。吉野線は全線が単線となっており、当駅は当駅は列車交換可能駅です。なお、すべての駅に集札設備があるので、ワンマン列車でも車内での運賃収受は行いません。この区間は日中だと普通電車が毎時2本運転されています。それに加えてほぼ毎時1本特急が、朝夕は各駅に止まる急行が走ります。

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橿原神宮前を発車します。次は岡寺です。当駅を出ると車窓からは留置線が見えてきます。当駅には狭軌の南大阪線のほか、標準軌の橿原線の留置線も設置されています。留置線の用地はそこまで広くありませんが、配線をうまく工夫して、狭軌と標準軌が交わらないような配置となっています。

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終点の橿原神宮前に到着しました。乗ってきた車両は折り返し、回送列車となります。側面の行き先表示器は白幕を出していますね。当駅では向かい側に停車している各駅停車吉野行きに乗り換えます。この電車で終点の吉野へ向かいます。車両は6432系2両です。この電車もワンマン運転ですね。

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橿原神宮西口に到着しました。次は終点の橿原神宮前に停車します。当駅を出ると次の橿原神宮前までの間に、橿原神宮の横を通ります。ちなみに、橿原神宮の反対側には近鉄橿原線が通っています。橿原神宮は近鉄に挟まれた神宮となっています。また、駅手前では境内の真横にある踏切も通過します。

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坊城に到着しました。次は橿原神宮西口に停車します。さて、この電車は区間急行なので、尺土からは各駅に停車していますが、急行は尺土をでると高田市,橿原神宮前の順に停車します。なお、吉野線に直通する列車は吉野線内は各駅停車です。特急との差別化は吉野線内でできているかな…。なお、急行は主に朝夕に走り日中は区間急行が走ります。

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浮孔（うきあな）に到着しました。次は坊城に停車します。少し難読な駅名ですね。さて、近鉄南大阪線は吉野線直通の特急が運転されています。特急は基本的に毎時1本程度の運転で、大阪阿部野橋-吉野で運転されています。なお、朝夕になると毎時2本運転され、橿原神宮前発着の列車も走ります。

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高田市に到着しました。次は浮孔に停車します。当駅も特急停車駅です。向かい側のホームには線路に対して平行になるように、1列でベンチが並んでいますね。当駅は近鉄単独の駅ですが、駅のそばではJR和歌山線と交差します。ちなみに、近くには近鉄大阪線の大和高田駅とJR和歌山線の高田駅があります。

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