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Les usagers du vélo ont toute leur place dans la réflexion pour une solution conciliant sécurité, conformité, continuité et qualité de vie. Nous restons mobilisés pour défendre une ville plus respirable, plus sûre et plus accessible pour toutes et tous.

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Le maire annonce vouloir rencontrer les usagers : nous prenons cette ouverture au sérieux. En tant que représentants des personnes qui se déplacent à vélo au quotidien, nous demandons à être pleinement associés aux discussions sur les aménagements à venir.

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En quelques années, cet axe est devenu un itinéraire incontournable pour la mobilité active à Nice, permettant à toute personne — quel que soit son niveau de pratique ou ses capacités physiques — de traverser la ville dans des conditions nettement plus sûres et agréables.

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Nous ne sommes pas toujours d’accord avec Christian Estrosi, mais la mise en sens unique des quais en 2020, avec la création d'une piste cyclable séparée des piétons et des véhicules motorisés, était une mesure que nous avions soutenue.

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La Cour administrative d’appel a confirmé le rétablissement du double-sens sur le Quai des États-Unis. Nous prenons acte de cette décision, même si nous regrettons ce retour en arrière pour la qualité de l’air, la sécurité et le confort des piétons et des cyclistes.

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Pendant que la Métropole communique sur le développement du vélo, elle empêche concrètement celles et ceux qui le pratiquent au quotidien de le faire.

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Aujourd’hui, le local semble pourtant terminé… sauf qu’il sert désormais de local de ménage : une autolaveuse, un chariot de ménage, des produits, et les gilets fluo des agents accrochés sur les arceaux à vélos.

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Pendant ce temps, les travaux dans le parking ont permis aux voitures d’y stationner sans interruption — mais pas aux vélos. 👉 Même les usagers qui ont payé leur abonnement annuel n’ont plus accès à leur place. Résultat : impossible pour eux de stationner leurs vélos en sécurité.

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🚫 Cinq mois de local vélo fermé au Parking des Arts 🚲 Signalement d'un adhérent : le local vélo du Parking des Arts, opéré par la Régie Parcs d'Azur de la Métropole, est fermé depuis maintenant 5 mois.

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Notre demande : ✅ que la loi soit respectée, ✅ que les cyclistes puissent circuler en sécurité, notamment dans un axe (la traverse Barla) identifié comme dangereux dans le Baromètre Vélo de la @fub-fr.bsky.social ✅ et que la Promenade du Paillon relie la ville, au lieu de la couper en deux.

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Notre démarche ne remet pas en cause le projet de la Promenade du Paillon, un aménagement majeur pour la qualité urbaine de Nice. Elle vise simplement à rappeler une obligation : chaque rénovation doit intégrer un aménagement cyclable adapté.

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6️⃣ « La piste supprimée du bd Risso sera remplacée av. Gallieni. » Très bien, mais aucune liaison n’existe aujourd’hui entre le quartier de Riquier et l'avenue Gallieni. C'est précisement l'objet de notre recours.

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5️⃣ « Une autre piste passe par Don Bosco et les Diables-Bleus. » Ok, mais elle détourne les cyclistes vers Saint-Jean-d’Angély au lieu de les relier à Riquier.

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4️⃣ « La rue Cassini est équipée. » Oui, mais Cassini assure la liaison entre Garibaldi et le Port – pas Riquier. Confondre ces axes, c’est ignorer la discontinuité du réseau dans tout l’Est de Nice.

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3️⃣ « Nous avons préféré une piste bidirectionnelle sur la place Yves-Klein. » Heureusement que ça a été fait ! C’est la continuité logique entre Cassini et Garibaldi. Mais cela ne remplace pas les aménagements manquants sur Barla et de Lattre, indispensables pour relier Riquier.

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C’est d’autant plus regrettable qu’une piste bidirectionnelle était prévue sur Barla dans les premiers visuels du projet (toujours visibles sur promenadedupaillon2.nice.fr )

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2️⃣ « Supprimer une voie sur la traverse Barla ou à la sortie de la voie rapide aurait des conséquences lourdes. » Et pourtant… ils l'ont fait ! Avant les travaux, Barla comptait 2×3 voies ; il n’en reste que 2×2, sans aménagement cyclable.

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Le vélo et les bus peuvent partager une voie, le vélo et les piétons un trottoir… mais dès qu’il faut rééquilibrer l’espace public, on invoque la nécessité de “ne pas opposer les modes”.

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1️⃣ « Nous développons le vélo dans un plan cohérent, global et qui n’oppose pas les modalités. » Méfi ! C’est l’argument qu’on entend souvent quand il s’agit d’éviter de réduire la place de la voiture.

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