台風25号の豪雨で、房総方面の各路線は被災し運休、バス代行輸送となった。だが、内房線の姉ヶ崎～木更津間はバスの確保ができず、代行を取りやめた。　その後、JR東日本は姉ヶ崎～木更津間のうち、土砂流入が

「東西線は安いけど、混む」「新宿ならJR、大手町なら東西線」。そんな使い分けに覚えがある人もいるだろう。中野～西船橋間の運賃はJRが616円、東西線が324円。距離も所要時間も大差ないのに、ほぼ2倍の開きがある。運賃では東西線に分があるが、目的地や直通列車の有無によって便利な路線は変わる。そもそもこれほど近い区間を走る東西線は、なぜつくられたのか。JRの運賃値上げで際立つ、その複雑な関係をたどる。

大雨などで新幹線が動かず、その後夜の遅い時間などに臨時の「のぞみ」などが運行されることはときどきある。その際には、普通車は全車自由席であり、グリーン車は車内でグリーン券を購入する。　こういった列車は

JR東海の夜行新幹線が大人気だ。初回のチケットはわずか2日で完売。第2弾も好評だった。深夜は駅に停車するにもかかわらず、なぜここまで人気なのか？

シルバーウィーク期間中に続いた台風25号による大雨は、千葉県の鉄道に大きな影響を与えた。台風が通過し、運行できるかどうか鉄道会社が確認したところ、多大な被害があるとわかった。 どんな被害か？　いつ復

首都圏の駅で、街や駅にゆかりのある発車メロディー（ご当地駅メロ）が姿を消しつつある。ホームを彩ってきた音は、どこへ向かうのか。

JR北海道は、快速「エアポート」に使用している721系電車の置き換え用として、739系3000代通勤型交流電車6両編成6本を導入すると発表した。2027年春からの営業運転を予定している。快速「エアポ

横浜駅や大宮駅は利用者も多く、存在感がある一方で、千葉駅にはどこか物足りなさを感じる。東京に隣接する県であり、中心都市であるにもかかわらず、なぜそのような印象になってしまったのか？

JR北海道は16日、「単独では維持困難」とする赤字の8線区について、自治体が線路・施設を保有し運行をJR北海道が担う「上下分離方式」の検討案を撤回することを表明した。　沿線自治体が多大な負担を必要と

多くの人が鉄道・バスの乗車に、そしてお買い物などに当たり前のように使っている交通系ICカード。最初に「Suica」が登場したのは、2001年11月。ICカードに券売機で現金をチャージし、それを自動改札機にかざして改札を通る。そんな未来っぽい仕組みが導入されてから、25周年となる。当時は磁気券を利用する人や、磁気プリペイド式のイオカード（JR東日本のみ）、あるいはパスネット（関東の私鉄や地下鉄など）

「Suicaのペンギン」の後継キャラ候補が発表されたその日に、JR東日本はSuicaについての重要な発表を行っていた。2026年度末に、現在ある6つのSuicaエリアを統合し、Suicaでエリア間の移

7月に発表された2026年分の「路線価」。その中で目を引くのが、東京東側エリアの上昇だ。東京メトロ千代田線を介してつながる小田急小田原線とJR常磐緩行線は、一方に成城、もう一方に亀有や金町を抱え、沿線イメージは対照的である。ところが近年、足立区や葛飾区では人口が増え、不動産価格も上昇している。「セレブ路線」と「庶民路線」というイメージとは裏腹に、両沿線には意外な“実力差”があるのだ。なぜ常磐緩行線...

関東の８大私鉄格差（仮） 運賃のお得さ、遅延の少なさ、列車種別の多様さから、車両性能、運行ダイヤ、ライバル関係、延伸計画、サービス、そして経営戦略まで、関東大手私鉄８社を分析。真の実力ナンバーワン私鉄が見えてくる！

東京大学大学院教育学研究科の本田由紀教授が、1日に自身のX（旧ツイッター）で、皇室関連の記事などを引用し「遺伝的要因のおそろしさを感じる」などと投稿した。差別的な表現だ、などと批判が相次いでおり、本…

8月27日の大雨で、JR北海道の室蘭線は大きく分けて2箇所で被災した。その影響で、長万部～豊浦間で運休している。　1箇所目は有珠～長和間。回送列車が土砂とともに線路に流入した倒木と衝突して脱線した。

列車が途中駅に停車している間にいったんホームへ降り、同じ列車の別の号車に乗り直す。東京メトロは車内モニターなどで、この行為を控えるよう呼びかけている。乗客にとっては降車後に歩く距離を減らす合理的な…

20日午前、東武鉄道の特急「スペーシアX」2号が新鹿沼駅に進入する際に、男性作業員と接触し、死亡する事故が起こった。　この事故で国土交通省の運輸安全委員会は鉄道事故調査官3名を派遣し、事故の原因究明

10年前の熊本地震では、九州新幹線は地震発生後から13日後に復旧したが、今回の地震ではいまなお全線再開していない。JR九州は再開の目処を8月24日（月）の週には示したいとしている。　九州新幹線は博多

熊本県での地震や、千葉県内での豪雨により、お盆時期の鉄道利用に大きな影響があると考えられていた。だが実際にJRグループから発表された「お盆期間輸送概況」を見ると、影響が局所的で大きな影響はないとわか

鉄道の一大拠点にもかかわらず、都市感が弱い大宮。そのヒントは「さいたま市」の成り立ちにあった。

かつて駅で親しまれた反転フラップ式案内表示器が、京浜急行鉄道（京急）・上大岡駅で新たな姿となって復活した。その狙いとは――。

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JR東日本は先日、「えきねっと」でWeb限定販売している割引商品の見直しを発表した。同時に新幹線や特急列車が50％オフになる割引商品を期間限定で発売するとしたものの、平日限定や利用期間の限定、発売期

夏の旅行シーズンが到来。「青春18きっぷ」を使って旅行を計画している人もいるではないだろうか。そんな「青春18きっぷ」だが、2024年冬季から大きく変わった。「自動改札対応」を名目に5日間の連続使用が前提となり、新たに3日間用も設けられた。さらに、1枚の「青春18きっぷ」を複数人で使用することもできなくなった。きっぷの形態が変わってしまったことで、使い勝手が悪くなってしまった。以前の「青春18きっ

東京メトロは、2026年9月19日に銀座線と丸ノ内線でダイヤ改正を行うと発表した。銀座線は平日ダイヤ70本、土休日ダイヤ58本の列車増発を行い、日中時間帯における3分間隔での運転と平日朝ラッシュ時の

国土交通省は、2025年度の混雑率を発表した。三大都市圏の主要区間の混雑率は、東京圏が143％（前年度比4ポイント増）、大阪圏が117％（同1ポイント増）、名古屋圏が126％（同増減なし）となった。

最低運賃での「大回り乗車」は是か非か、という話題がSNSを中心に盛んになっている。少額の運賃で遠回りをすることに否定的な考えの人も多いが、これは運賃計算で認められた問題のないルールである。「大回り乗

かつて「北の玄関口」として栄えた上野駅。そのアイデンティティーはどこにあるのか？

私鉄の中には、JRとほとんど競合せずに済む路線がある。だが京急電鉄は違う。上野東京ラインや京浜東北線、横須賀線と利用者を奪い合い、どこまで行っても隣にJRがいる。しかも、JR東日本にとって京急との競合はこの広大な路線網の一部にすぎない一方、京急は“ほぼ全営業エリア”でJRグループと向き合わなければならない。競争条件だけを見れば、京急のほうが明らかに不利だ。それでも京急は、沿線住民から根強い支持と「...

川勝平太前知事時代から課題になっていたリニア中央新幹線静岡工区の抱える課題が、ようやく解決しそうだ。　JR東海と静岡県は18日、着工許可にあたる「自然環境保全協定書」を締結した。これにより工事開始の

JR東日本は全線・広域フリーパスを減らし続けており、「東日本のんびり旅パス」も今年は発売の気配がない。その背景には新幹線・特急の全車指定席化とチケットレス推進という二つの構造変化がある。鉄道ライターが解説する。

車両の形式は、カタカナやアルファベット、数字により表される。私鉄や地下鉄では、数字で表記することが多い。　近年、この車両形式の数字が増え続けている。以前は4ケタだったものが、5ケタが標準的なものにな

JR線で列車とクマの衝突が過去最多ペースに達するなど、衝突後のクマを取り除く作業員の安全確保が急務となっている。そこでJR北海道が独自開発したのが「熊キャッチャー」。車上からアームでつり上げるもの…

北陸新幹線の敦賀～新大阪間延伸で議論になっているのは、どのルートを通るかである。米原経由を支持する人もいれば、京都経由を支持する人もいる。　米原経由は既存の東海道新幹線を利用するというもので、JR東

JR西日本は2026年6月22日、「ドクターイエロー」と「500系」新幹線の運転終了が同時に発表された。黄色い新幹線として名をはせた「ドクターイエロー」は、半年後の2027年1月に検測運転を終了する。なお、この「ドクターイエロー」は最後まで残ったJR西日本所属の車両である。JR東海所属の車両は2025年1月にすでに引退している。「ドクターイエロー」は多くの鉄道ファンなどに愛された車両だった。JR東

JR西日本の新幹線500系が、2027年に役目を終える。鋭く長い先頭部と独自の設計で多くのファンを魅了しながら、「のぞみ」からは早くに退いた。その歩みをたどる。

2030年代、成田空港への鉄道アクセスの輸送力がいまの1.8倍に強化される。6日に国土交通省の検討会が内容をとりまとめた。　成田空港は、複数あるターミナルを一体化し、滑走路も増強、発着回数を増加させ