Lancée officiellement le 30 juin 2025, cette navette intermodale relie le Port de Metz (et Champigneulles près de Nancy) au terminal de Valenton en région parisienne. A noter que dans le plan de transport 2026, il semblerait que le terminal de Champigneulles ne soit plus désservi. État de la liaison en 2026 La liaison fonctionne à un rythme soutenu de…

C'est une petite révolution - et une annonce assez inattendue : Cargobeamer, entreprise spécialisée dans le transport combiné, le ferroutage et les plateforme multimodales a choisit Lineas pour l'acheminement des convois entre Calais et Perpignan. Depuis l'ouverture de son terminal à Calais, Cargobeamer reposait sur son partenariat avec DB Cargo France, entreprise qui l'a aidée à s'implanter en France. Le choix de Lineas interpelle.

La carte ci-dessous montre les nouvelles liaisons 2025. 10 au total, avec des centaines de camions en moins sur les routes chaque jour. Ci-dessous la carte avec les 10 nouvelles liaisons :

Le service a officiellement débuté le 13 octobre 2025 avec trois allers-retours hebdomadaires entre Izon (près de Bordeaux) et Arles. Il s'agit d'une desserte intermodale en utilisant le terminal flambant neuf Ferovergnes d'Arles. DB Cargo France renforce ainsi son offre de transport combiné dans le Sud de la France.

La filiale du groupe Getlink dédiée au fret ferroviaire enregistre une croissance de 5% au 3e trimestre 2025. Le chiffre d'affaires s'élève désormais à 42 millions d'euros pour ce trimestre, montrant une reprise du secteur industriel concerné.

Une liaison ferroviaire dédiée à l'industrie sucrière a vu le jour entre Sarrebruck (Allemagne) où les wagons partent à vide, et Bazancourt (Marne), pour y charger du sucre brut avant son retour vers l'Allemagne. Cette nouvelle liaison ferroviaire France-Allemagne illustre la capacité de Time Fret Express à développer des solutions logistiques durables et performantes pour l'industrie agroalimentaire. Impact : Chaque convoi évite plusieurs dizaines de camions sur les routes Réduction significative des émissions de CO₂ Fiabilité et sécurité optimales pour les clients

La maintenance des trains passe aussi par le réseau ! À Méricourt, près de Lens dans le Pas-de-Calais, le Technifret Technis – aussi appelé « dépôt de Lens » – joue un rôle clé dans cette démarche. Véritable “garage XXL” du rail, il accueille chaque année 1 400 locomotives pour leur entretien. Pourquoi est-ce indispensable ? Parce qu’une locomotive, comme tout matériel industriel, nécessite un suivi régulier :

Un rare convoi Millet Rail passe en gare de Chartres.

Au premier semestre 2025, Europorte, filiale de Getlink spécialisée dans le fret ferroviaire en France, a généré 83 millions d'euros de chiffre d'affaires, soit le même revenu généré un an plus tôt. Europorte avait l'habitude d'enchaîner des trimestres avec une croissance à deux chiffres. Coup de froid pour l'une des sociétés de fret ferroviaire les plus rentables ou passage à vide ?

Même si la voie métrique est envahie par les herbes, le train touristique de Pithiviers continue de circuler. Autrefois, cette ligne était utilisée pour du fret ferroviaire.

C'est officiel ! Combirail opère la desserte ferroviaire au départ de PORTS DE LILLE sur les lignes ferroviaires T3M : 𝗟𝗶𝗹𝗹𝗲 🔁 𝗔𝘃𝗶𝗴𝗻𝗼𝗻 🔁 𝗠𝗶𝗿𝗮𝗺𝗮𝘀 𝗟𝗶𝗹𝗹𝗲 🔁 𝗕𝗼𝗿𝗱𝗲𝗮𝘂𝘅 🔁 𝗧𝗼𝘂𝗹𝗼𝘂𝘀𝗲 Les équipes de Lille sont prêtes à relever ce nouveau défi sur ces axes stratégiques. Combirail est une société spécialisée dans le transport combiné. Cette entreprise joue sur sa flexibilité et ses tarifs pour gagner des parts de marché.

Une grosse inondation a provoqué une coulée de boue a imposé une nouvelle fermeture de la ligne de la Maurienne au niveau de Modane. Cette voie ferrée qui date du 19e siècle est très fragile du fait de sa déclivité et de son positionnement géographique. Elle avait été fermée 18 mois suite à un glissement de terrain qui avait fragilisé la ligne.

Symbole d’une logistique intermodale, ce nouveau service ferroviaire va relier Metz (Moselle) à Valenton en passant par Champigneulles (Meurthe-et-Moselle) avec 5 allers-retours hebdomadaires. Évitant chaque année jusqu’à 24 000 camions sur la route, cette nouvelle offre va contribuer significativement à la réduction des émissions de CO₂ liées au transport de marchandises et à la décongestion des routes françaises. Elle permet notamment à IKEA d’utiliser pour la première fois le rail en France depuis Metz pour approvisionner l’ensemble de ses magasins de la région parisienne.

DB Cargo France s'est associé avec le groupe Portmann (transporteur routier) et Novatrans (qui gère le terminal multimodal de Valenton) pour permettre une liaison de ferroutage entre Metz / Nancy et Valenton. Avec 5 A/R par semaine, de nombreux camions vont ainsi basculer sur train pour réduire l'empreinte carbone. L'objectif est également de faire la traction des derniers kilomètres en camion électrique. Le principal client est IKEA, qui utilisera ce service pour transiter des marchandises de l'Est de la France vers ses magasin en région Parisienne.

DB Cargo France franchit un cap important avec 18 % de part de marché en 2024 ! Une progression remarquable de +5,6 points en un an ! Ce résultat reflète la solidité de l'expertise de la société, notamment dans l’intermodalité et les trafics internationaux, piliers de sa stratégie de croissance. Alors que le transport combiné s’impose comme moteur de croissance du secteur (+20 % en 2024), DB Cargo France joue un rôle clé dans la transition vers une logistique plus durable et résiliente.

Il fut un temps pas si lointain, une voie ferrée reliait Voves à Toury pour faire la jonction entre la ligne allant de Chartres à Orléans d'une part, et la ligne allant de Paris à Orléans d'autre part. Construite comme la plupart des lignes du réseau au 19e siècle, cette ligne était utilisée pour les marchandises et les voyageurs. Avec la création de la SNCF et du monopole en 1938, cette ligne est tombée en désuétude avec un abandon rapide du transport voyageurs (dès 1938, la SNCF préférant la route) puis des marchandises (longue agonie)

Après plusieurs reports, le service de ferroutage entre Cherbourg et Bayonne démarrera le 19 mai, selon une information SNCF Réseau. Cette liaison de 1 000 km va permettre un report modal de plusieurs dizaines de remorques du camion vers le train. Reste à savoir si le succès sera au rendez-vous, plusieurs liaisons de ferroutage ayant connu un triste destin en France. La traction sera assurée par Captrain (SNCF).

Plus d’un demi-million de colis voyageront à grande vitesse entre Lyon et Paris cette année, permettant de réduire les émissions de CO2 et la circulation routière sur cet axe majeur. Amazon et le groupe Rail Logistics Europe (RLE), le pôle en charge du fret et de la logistique ferroviaires au sein du groupe SNCF, annoncent une première dans les opérations européennes d'Amazon : le transport de colis par TGV.

Nous avons rencontré Christian Kampf (Head of Rail Service Design) et Jean-Marc Abachin, manager du terminal de Marck / Calais chez Cargobeamer lors du salon SITL 2025. Cette société, dont le terminal en France utilise la technologie de chargement horizontal des remorques de tous types, opère une ligne (4 rotations par semaine) entre Calais (son terminal) et Perpignan (terminal autre, PSCCT).

L’État et le Conseil régional de Centre-Val de Loire lancent un appel à manifestation d’intérêt pour soutenir la création, la régénération et l’extension d’Installations Terminales Embranchées (ITE) sur le territoire régional, dans le cadre du développement du fret ferroviaire. Inscrit dans les priorités du volet mobilités du Contrat de Plan État-Région (CPER) 2023-2027, un Appel à Manifestation d’Intérêt relatif à la création, la régénération et/ou l’extension d’Installations Terminales Embranchées (ITE) a été signé entre l’État et la région Centre-Val de Loire.

Lors du SITL 2025, nous avons rencontré la société Dieppe Maritime, en charge de la gestion de l'infrastructure du port de Dieppe. Petit port situé à proximité de Rouen et impacté par le développement du port du Havre, principal port de Normandie, Dieppe cherche sa place et joue sa carte de la proximité et de l'efficacité. Interrogée sur le développement du fret ferroviaire, une responsable de Dieppe Maritime nous confirme qu'il y a toujours des rails sur le port même de Dieppe, mais que plus aucun train n'achemine ou récupère de la marchandise.

Filiale du groupe RLE, Normandie Rail Services (NRS) est un opérateur ferroviaire de proximité qui gère la desserte du dernier kilomètre au sein du port du Havre. Présent au SITL 2025, nous avons rencontré Pascal Gest, président de la société et Geoffrey Masson, en charge du pôle coordination opérationnelle de l'entité. M. Masson s'est montré très optimiste par rapport à l'évolution de NRS avec notamment un nouveau marché gagné très récemment, à savoir la gestion de 2 rotations par semaine entre le site ferroviaire de Montoir de Bretagne et Le Havre pour le compte de Naviland Cargo.

La filiale de Rail Logistics Europe (RLE) spécialisée dans le transport multimodal a connu une année 2024 plutôt tendue avec une baisse de la charge transportée. Nous sommes allés à la rencontre de Naviland Cargo lors du SITL 2025 et nous avons demandé qu'est ce qu'il en sera pour 2025. Selon les premiers indicateurs, il semblerait que 2025 s'annonce comme un bon cru pour Naviland Cargo avec de nouvelles demandes, et un renforcement sur certains hubs comme celui situé sur le port de Strasbourg.

Tout comme d’autres grandes entreprises ferroviaires, Lineas France a dû s’adapter pour répondre aux besoins de ses clients et est toujours en développement pour répondre à son leitmotiv : « customer centric » : la proximité des clients. Présent au SITL 2025, nous avons rencontré Matthieu Aernouts, Country Manager France chez Lineas pour en savoir plus sur les objectifs de l’entreprise et sa trajectoire.

Europorte faisait partie des exposants au SITL 2025 que nous avons rencontrés. Sur place, nous avons pu nous entretenir avec Mathias Bouniol, Bouniol, Directeur commercial adjoint.. Parmi les nouveaux flux assurés par Europorte comme tractionnaire, M. Bouniol nous confirme celui entre l'Allemagne et Bayonne, concernant le transport d'engrais. D'autres projets sont en cours ou à l'étude mais pour des raisons évidentes de confidentialité, M.

Lors du SITL 2025, nous avons rencontré différents acteurs du fret ferroviaire, mais aussi des transporteurs routiers, comme Calsina Carré. Sur le stand situé à proximité de l'espace Intermodal, nous avons pu discuter avec José-Amando Sanchez, Responsable Développement Commercial France de la firme. Le moins que l'on puisse dire, c'est que le transporteur routier Espagnol, au contraire de bon nombre de confrères, a fait de l'intermodal et de la décarbonation son cheval de bataille pour rendre la logistique plus propre, plus respectueuse de l'environnement.

Selon nos informations, le service combiné assuré en propre par DB Cargo France et qui devait démarrer en janvier 2025 ne démarrera que dans quelques semaines, probablement en juin. Deux gros chargeurs dont Portmann assureront la pérennité de ce service qui vise à désengorger l'autoroute A4 et la Nationale 4. La société Portmann mise sur ce service pour répondre aux souhaits des clients de réduire l'emprunte carbone de la logistique. Cette liaison entre Metz et Valenton s'arrêtera également à Nancy.

Lors du dernier trimestre 2024, le prix du fret ferroviaire a augmenté légèrement alors que celui du fret routier continuait de baisser. Depuis 2022, le prix du fret ferroviaire a dépassé celui de la route, n'incitant plus les chargeurs au report modal. La baisse du prix des carburants et le dumping social des routiers de l'Est font la différence. Source : Développement Durable

Le service de ferroutage Brittany Ferries, assurée par Captrain France, est repoussé de plusieurs semaines à cause de difficultés au niveau du terminal de Bayonne. Malgré les succès des essais effectués au port de Cherbourg, il a été préférable de décaler l'inauguration de ce service pour régler quelques détails sur la partie sud de cette ligne. 5 rotations par semaine sont prévues avec une quarantaine de caisses à chaque fois, les wagons utilisés étant de technologie Modalhor.

Récemment, le spécialiste de la logistique et des transports Ziegler a posé sa première pierre de son futur centre logistique situé dans le port de Dunkerque. Ce site de 55 000 m² sera équipé d'un bâtiment de 19 400 m² avec un entrepôt de 16 750 m², mais aussi d'un espace de groupage de 2 000 m² et 400 m² de bureaux.

La société Hexafret a procédé à la livraison des deux derniers wagons citernes à l'usine Solvay de Salindres. L'usine, vieille de plus de 160 ans, va fermer ses portes et causer la disparition de nombreux emplois. Cette fermeture est le signe que la désindustrialisation se poursuit en France. Cette voie ferrée deviendra très certainement une piste cyclable.

L’ERTMS (European Rail Traffic Management System), censé garantir l’interopérabilité du réseau ferroviaire européen, risque de perdre son objectif initial, selon les acteurs du fret ferroviaire. Les défis ? Fragmentation des mises en œuvre : des spécifications techniques qui varient d’un pays à l’autre, rendant l’interopérabilité difficile. Coût élevé pour les opérateurs : les installations embarquées sont lourdes financièrement sans retour sur investissement immédiat.

S'il y a bien un secteur où le fret ferroviaire a le vent en poupe, c'est le transport combiné, où le ferroviaire devient en quelque sorte le sous-traitant de la route. Avec l'installation de trois nouvelles voies de service ainsi que de nouveaux portiques, la plateforme de transport combiné Vénissieux - Saint Priest va répondre à ce besoin en augmentant ses capacités d'accueil de train de 40%.

Les travaux de modernisation de la plateforme ferroviaire ont démarré le 16 janvier 2025 sous l’égide de VIIA. Les travaux devraient être terminés d'ici la fin de l'été ou le début de l'automne 2025. Sous l'impulsion du groupe SNCF, le terminal sera doté d'une nouvelle infrastructure de chargement horizontal des remorques sur les wagons, qui réduit de manière significative le temps de transfert entre le transport maritime et le rail.

L'inauguration officielle a eu lieu fin janvier, en plein cœur d'une zone logistique, sur les communes de Miramas et Grans, à proximité du Grand Port maritime de Marseille. Le nouveau Terminal Ouest-Provence voit le jour sous l'impulsion de la société éponyme, constituée en 2018 par la société Charmade et le groupe Open Modal, tous deux spécialisés dans le transport combiné multimodal.

Cette semaine, le service CargoBeamer entre le terminal à Domodossola et le terminal DUSS Kornwestheim près de Stuttgart a démarré. A en croire les premières photos, ce service démarre fort avec des rames relativement bien chargées. La nouvelle liaison est exploitée en parallèle SBB Cargo International. Les détails clés sont les suivants : 3 allers-retours hebdomadaires, concept A-B Économie de ~80 % d’émissions de CO2…

Après 9 mois de fermeture, la circulation ferroviaire sur la ligne ferroviaire Niort – Saintes va reprendre. 125 M€ ont été investis par l’État, La Région et SNCF Réseau afin de pérenniser cette ligne de desserte fine du territoire, supprimer les ralentissements, améliorer le confort des voyageurs et offrir des perspectives de mobilité aux territoires traversés. Cette ligne permettra également la circulation des trains de fret de l’autoroute ferroviaire Cherbourg – Mouguerre, nouveau service sur l’axe atlantique dont la première circulation est prévue en mai.

TMF Operating ouvre une septième plateforme multimodale à Saint-Priest à côté de 𝗟𝘆𝗼𝗻. Dédié au 𝘁𝗿𝗮𝗻𝘀𝗽𝗼𝗿𝘁 𝗳𝗲𝗿𝗿𝗼𝘃𝗶𝗮𝗶𝗿𝗲, ce nouveau site logistique permettra de 𝗱𝗲́𝗰𝗮𝗿𝗯𝗼𝗻𝗲𝗿 𝗹𝗲𝘀 𝗳𝗹𝘂𝘅 de marchandises et de 𝘀𝗲́𝗰𝘂𝗿𝗶𝘀𝗲𝗿 𝗹𝗲𝘀 𝗮𝗽𝗽𝗿𝗼𝘃𝗶𝘀𝗶𝗼𝗻𝗻𝗲𝗺𝗲𝗻𝘁𝘀 des industries locales. Les 𝟱 𝘃𝗼𝗶𝗲𝘀 ferroviaires et les 𝟰 𝗽𝗼𝗻𝘁𝘀 𝗿𝗼𝘂𝗹𝗮𝗻𝘁𝘀 𝗱𝗲 𝟯𝟬 𝘁𝗼𝗻𝗻𝗲𝘀 vont permettre d'opérer le report modal des 𝗰𝗵𝗮𝗿𝗴𝗲𝘀 𝗹𝗼𝘂𝗿𝗱𝗲𝘀 (bobines d'acier, tôles d'acier, fer à béton, matériaux, ...).

La Ligne Nouvelle Paris – Normandie (LNPN) est un projet essentiel pour désaturer le réseau ferroviaire entre Paris, Rouen et Le Havre, améliorer la mobilité des voyageurs et renforcer le fret ferroviaire. Pourquoi c’est crucial ? Moins de CO2, plus de qualité de vie : Un levier majeur pour atteindre nos objectifs climatiques. Plus de voyageurs, plus de connexions : Une infrastructure modernisée pour 24M de voyageurs/an.

La ligne entre Laluque et Tartas appartient au conseil départemental des Landes, qui a confié sa gestion et sa maintenance à la société Europorte. Cette ligne avait été fermée en 2019 suite à un déraillement d'un train à cause de négligences et d'un manque d'entretien par le gestionnaire d'infrastructure de l'époque (affaissement de l'assise de la voie). Le premier trafic est assuré par la toute nouvelle société Hexafret pour le compte du client Maïsadour.

Le Maire de Laon Eric Delhaye était en visite ce matin sur la plateforme de Descours et Cabaud à Athies-sous-Laon dans l'Aisne. Cette plateforme accompagne les professionnels du bâtiment (Prolians) et  emploie une quarantaine d’employés sur le site. Le Maire a évoqué à cette occasion les projets du groupe et les enjeux du fret ferroviaire pour l’approvisionnement de l’usine. Cette usine est embranchée et permet de recevoir / expédier des matériaux et matières premières.

Le spécialiste des autoroutes ferroviaires Allemand Cargobeamer va ajouter, dès le 11 février, un nouveau service entre le terminal de Kornwestheim (proche de Stuttgart en Allemagne) et Domodossola, son terminal dans le Nord de l'Italie. D'une distance plutôt modeste (525 km), ce service comprendre 3 rotations par semaine dans un premier temps. Pour rappel, c'est très cher pour un poids lourd de passer en Suisse ou en Autriche, et la seule façon d'éviter ces pays pour aller de l'Allemagne à l'Italie serait de passer par la France, ce qui ferait un sacré détour.

Le 28 janvier, il y a eu une circulation HEXAFRET pour la formation des conducteurs en vue de la reprise des circulations de fret ferroviaire sur la voie ferrée locale de la région Nouvelle Aquitaine reliant Laluque à Tartas (ex-réseau Voie Ferrée des Landes), régénérée ces dernières années. Le retour des trains sur cette ligne n'a été possible que grâce à l'action d'Europorte Infrastructures, qui assure la maintenance et la gestion des circulations avec son équipe locale basée à côté de Dax.

Europorte, filiale du groupe Getlink, a enregistré une croissance d'environ 12% avec un chiffre d’affaires de 168 millions d’euros pour 2024. Le dernier trimestre est encore meilleur avec une hausse du chiffre d’affaires de 15 % au quatrième trimestre à 45 millions d’euros. Selon les analystes, Europorte a profité d’une activité soutenue en traction en France et dans le segment infrastructure de Socorail.

Depuis quelques jours, une centaine d'employés sont en grève chez Captrain France pour réclamer une hausse de salaire (environ 100 € brut par tête). 2e société privée dans le fret ferroviaire Français, Captrain est connue pour être, au même titre qu'Europorte, une société qui s'en tire bien au niveau économique : souvent rentable et avec un chiffre d'affaires en quasi constante augmentation, Captrain a de quoi faire des envieux.

Après plusieurs années de vache maigre avec des pertes d'exploitation et surtout des difficultés à cause du réseau, DB Cargo France semble voir le bout du tunnel. Avec un chiffre d'affaires de plus de 200 millions d'euros, la filiale Française du géant du fret ferroviaire Allemand se repositionne second derrière Fret SNCF (devenue Hexafret) et devant Captrain (elle-même filiale de SNCF).

Selon des informations venant des sociétés de transport de fret ferroviaire, la ligne de la vallée de la Maurienne, fermée en 2023 suite à un éboulement majeur, rouvrira le 31 mars 2025. Plusieurs sociétés comme Hexafret ou DB Cargo France devraient bénéficier rapidement de cette réouverture et mettre fin aux déviations via la Suisse ou Vintimille, ou au report modal inversé.

SeaRail Shuttle est fier de lancer sa deuxième liaison avec un flux international entre Paris(FR) et Genève(CH) dédiée au transport combiné par wagon isolé. Cette nouvelle connexion renforce les échanges intermodaux entre ces deux grandes villes, offrant une solution logistique efficace et décarbonée. Elle met en avant une alternative compétitive pour le transport de marchandises, en intégrant rail et route pour des opérations plus fluides et durables. Source : SeaRail

Depuis le 20 janvier 2025, nous enrichissons notre offre avec un nouveau type de caisse P400, permettant de transporter une large variété d’UTI, y compris les semi-remorques spécifiques. Une avancée qui renforce à la fois la flexibilité et la durabilité de vos solutions logistiques ! Grâce au P400, nous optimisons le remplissage des trains, réduisons les coûts unitaires et contribuons à la décarbonation de vos flux. Une solution d’avenir pour le fret ferroviaire en France ! Source : Be Modal

Le spécialiste du ferroutage Cargobeamer espérait rouvrir sa liaison entre Calais et Domodossola en Italie en 2024. Finalement, ce projet est resté dans les cartons et ne fait même pas partie du plan de transport 2025 : Par contre, une nouvelle liaison semble poindre son nez Outre-Rhin : liaison courte entre Kornwestheim en Allemagne et Domodossola en Italie pour traverser les Alpes Suisses.